Hvordan og hvorfor gas gøres flydende: teknologi og anvendelse af flydende gas

Introduktion

I dag bruger de fleste kedler, der er en del af infrastrukturen i jernbanetransportvirksomhederne, kul og mazut som energikilde, og dieselolie bruges som reservebrændstof. For eksempel viste analysen af varmeforsyningsfaciliteterne på Oktyabrskaya jernbanen - en afdeling af de russiske jernbaner - at de fleste kedler kører på fyringsolie, og kun nogle af dem kører på naturgas.

Fordelene ved oliefyrede kedler er deres fuldstændige autonomi (mulighed for anvendelse i anlæg, der ligger fjernt fra gasledninger) og lave omkostninger til brændselskomponenten (sammenlignet med kul-, diesel- og elkedler), men ulemperne er behovet for at organisere opbevaring, sikre forsyningen af brændselsolie, kontrol af brændselskvaliteten og problemer med miljøforurening. Levering af store mængder brændstof kræver et aflæsningssystem (opvarmning og afløb af brændselsolie) og adgangsveje, behov for opvarmning af lagerfaciliteter og brændselsolierørledninger til transport af brændstof til kedler, ekstra omkostninger til rengøring af varmevekslere og brændselsoliefiltre.

I forbindelse med den forventede kraftige stigning i afgifterne for skadelige emissioner til atmosfæren besluttede JSC Russian Railways' centrale direktorat for varme- og vandforsyning at reducere brugen af brændselsolie i jernbanetransportens kedler. I Murmansk-regionen, hvor en del af Oktyabrskaya-banen løber, er der blevet forelagt et projekt for at reducere byens og distriktets kedelhuse i deres afhængighed af brændselsolie, herunder muligheden for at konvertere dem til flydende naturgas (LNG). Der er planer om at opføre et LNG-anlæg i Karelen og en gasinfrastruktur i det nordvestlige føderale distrikt.

Ved at gå væk fra brændselsolie vil effektiviteten af kedelanlæggene i Murmansk-regionen blive forbedret med 40 %.

LNG - brændstof i det 21. århundrede

I den nærmeste fremtid kan Rusland blive en af de førende producenter og leverandører til det globale marked for flydende naturgas - et relativt nyt alternativt brændstof for vores land. Over 26 % af den naturgas, der produceres på verdensplan, bliver flydende og transporteret i flydende form i specialtankskibe fra produktionslande til forbrugerlande.

Flydende naturgas har betydelige fordele i forhold til andre energikilder. Den kan bruges til at forsyne ikke-gasfyrede samfund i løbet af kort tid. Desuden er flydende naturgas det reneste og sikreste af de massivt anvendte brændstoffer, hvilket åbner brede perspektiver for dets anvendelse inden for industri og transport. I dag overvejer man flere muligheder for opførelse af naturgasforfladningsanlæg i Rusland og terminaler til eksport, hvoraf en er planlagt i havnen i Primorsk i Leningrad-regionen.

Flydende naturgas som et alternativt brændstof har en række fordele. For det første forøger flydendegørelse af naturgas dens massefylde med 600 gange, hvilket gør den mere effektiv og praktisk at opbevare og transportere. For det andet er LNG ikke giftigt og forårsager ikke korrosion af metaller, da det er en kryogen væske, som opbevares under et let overtryk ved en temperatur på ca. 112 K (-161 OS) i en tank med varmeisolering. For det tredje er det lettere end luft, og i tilfælde af et nødspild fordamper det hurtigt i modsætning til tung propan, som ophobes i naturlige og menneskeskabte lavninger og skaber eksplosionsfare. For det fjerde gør den det muligt at forgasningsanlæg, der ligger langt fra hovedrørledninger over store afstande. LNG er nu billigere end alle andre oliebrændstoffer, herunder diesel, men er bedre i brændværdi. Kedler, der kører på flydende naturgas, har højere effektivitet - op til 94%, har ikke brug for brændstof til forvarmning om vinteren (ligesom olie- og propan-butan kedler). Det lave kogepunkt sikrer fuldstændig fordampning af LNG ved de laveste omgivelsestemperaturer.

Udsigter for flydende brint

Ud over den direkte flydendegørelse og anvendelse i denne form kan der også fremstilles en anden energibærer, brint, af naturgas. Metan er CH4, propan C3H8 og butan C4H10.

Brintkomponenten er til stede i alle disse fossile brændstoffer, vi skal bare isolere den.

De vigtigste fordele ved brint er, at det er miljøvenligt og udbredt i naturen, men de høje omkostninger ved dets flydende fremstilling og tabet som følge af konstant fordampning gør disse fordele næsten ubetydelige.

For at forgasning af brint til en væske skal det nedkøles til -253 °C. Dette kræver anvendelse af flertrins-kølesystemer og "kompressions/ekspansions"-anlæg. For øjeblikket er teknologien for dyr, men der gøres en indsats for at gøre den billigere.

Vi anbefaler også, at du læser vores anden artikel, hvor vi i detaljer forklarer, hvordan du laver brintgenerator til hjem med dine egne hænder. Du kan få flere oplysninger på .

I modsætning til LPG og LNG er flydende brint også meget mere eksplosivt. Ved den mindste lækage af brint kombineret med ilt opstår der en gas-luftblanding, som antændes ved den mindste gnist. Og flydende brint kan kun opbevares i særlige kryogene beholdere. Ulemperne ved brintbrændstof er stadig for mange.

Brand-/eksplosionsrisiko og afbødning

Kugleformet gasbeholder, der normalt anvendes i raffinaderier.

I et olie- eller gasraffinaderi skal LPG opbevares i tryktanke . Disse beholdere kan være cylindriske, vandrette eller sfæriske. Disse fartøjer er normalt konstrueret og fremstillet i henhold til bestemte koder. I USA er denne kode reguleret af American Society of Mechanical Engineers (ASME).

LPG-beholdere er forsynet med sikkerhedsventiler, så når de udsættes for eksterne varmekilder, udlufter de LPG'en til atmosfæren eller til et flare-rør .

Hvis tanken udsættes for en brand af tilstrækkelig varighed og intensitet, kan den blive udsat for en ekspanderende dampeksplosion af en kogende væske ( BLEVE ). Dette er normalt et problem for store raffinaderier og petrokemiske anlæg, som betjener meget store containere. Typisk er tanke konstrueret på en sådan måde, at produktet slipper ud hurtigere, end trykket kan nå et farligt niveau.

Et af de beskyttelsesmidler, der anvendes i industrielle miljøer, er at udstyre sådanne beholdere med en foranstaltning, der giver en vis grad af brandmodstand . Store kugleformede beholdere til flydende gas kan have op til 15 cm tykke stålvægge. De er udstyret med en certificeret sikkerhedsventil . En stor brand i nærheden af beholderen vil øge dens temperatur og tryk . Den øverste sikkerhedsventil er beregnet til at frigøre overskydende tryk og forhindre, at selve beholderen falder sammen. Hvis branden er af tilstrækkelig varighed og intensitet, kan det tryk, der skabes af den kogende og ekspanderende gas, overskride ventilens evne til at ventilere overskuddet. Hvis dette sker, kan en overeksponeret beholder briste voldsomt og kaste dele ud med høj hastighed, mens de frigivne produkter også kan antændes og potentielt forårsage katastrofale skader på alt i nærheden, herunder andre beholdere.

Mennesker kan blive udsat for autogas på arbejdspladsen ved indånding, hud- og øjenkontakt. Occupational Safety and Health Administration (OSHA) har fastsat en tilladt grænse ("Acceptabel eksponeringsgrænse") for erhvervsmæssig eksponering for LPG på 1000 ppm (1800 mg/m3 ) for en 8-timers arbejdsdag. National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) har fastsat en anbefalet eksponeringsgrænse (REL) på 1000 dele pr. million (1800 mg/m3 ) for en 8-timers arbejdsdag. Ved niveauer på 2000 ppm er de 10 % nedre eksplosionsgrænse, anses LPG for at være direkte farlig for liv og sundhed (udelukkende af sikkerhedshensyn i forbindelse med eksplosionsrisikoen).

Hvorfor gøres naturgas flydende?

Det blå brændstof udvindes fra jorden som en blanding af metan, ethan, propan, butan, helium, nitrogen, svovlbrinte og andre gasser samt deres forskellige derivater.

Nogle af dem anvendes i den kemiske industri, og nogle af dem brændes i kedler eller turbiner for at generere varme og elektricitet. Desuden anvendes en del af den udvundne mængde som gasbrændstof.

Beregninger foretaget af gasindustrien viser, at hvis det blå brændstof skal transporteres 2 500 km eller mere, er det ofte mere omkostningseffektivt at transportere det i flydende form end i rørledninger.

Hovedårsagen til at gøre naturgas flydende er at gøre det lettere at transportere den over lange afstande. Hvis forbrugeren og gasbrændstofudvindingsbrønden ikke ligger langt fra hinanden på land, er det lettere og mere rentabelt at lægge en rørledning mellem dem. I nogle tilfælde er det for dyrt og problematisk at anlægge hovedledningen på grund af de geografiske komplikationer. Derfor anvendes der forskellige teknologier til at producere LNG eller LPG i flydende form.

Økonomi og transportsikkerhed

Når gassen er blevet flydende, pumpes den i flydende form i særlige beholdere til transport ad søvejen, flod, vej og/eller jernbane. Forvæskningen er relativt dyr ud fra et energimæssigt synspunkt.

På forskellige anlæg udgør dette op til 25 % af råmaterialet. Det vil sige, at der skal forbrændes op til 1 ton LNG for hver 3 ton LNG i færdig form for at producere den energi, som teknologien kræver. Men naturgas er der stor efterspørgsel efter nu, og det betaler sig.

Metan (propan-butan) fylder 500-600 gange mindre i flydende form end i gasform

Så længe naturgas er flydende, er den ubrændbar og eksplosionssikker. Først efter fordampning under omforgasning er den resulterende gasblanding egnet til forbrænding i kedler og komfurer. Hvis LNG eller LPG anvendes som kulbrintebrændstof, skal de derfor genforgases.

Anvendelse i forskellige applikationer

Udtrykkene LNG og LNG nævnes oftest i forbindelse med transport af kulbrinteenergi. Det vil sige, at det blå brændstof først produceres og derefter omdannes til LPG eller LNG. Den resulterende væske transporteres derefter og returneres derefter til gasformig tilstand til en eller anden anvendelse.

LPG (flydende gas) består af 95 % eller mere af en propan-butanblanding, mens LNG (flydende naturgas) består af 85-95 % metan. De ligner hinanden og er samtidig fundamentalt forskellige brændstoffer

LPG fremstillet af propan-butan anvendes hovedsagelig som

• NGV-brændstof;
• Brændstof til påfyldning af gastanke i autonome opvarmningssystemer;
• brændstoffer til lightere og gasflasker med et rumindhold på mellem 200 ml og 50 l.

LNG produceres normalt udelukkende til langdistancetransport. Mens en tank, der kan rumme flere atmosfærer, er tilstrækkelig til opbevaring af LPG, kræves der særlige kryotanke til flydende metan.

LNG-lagringsudstyr er teknologisk avanceret og fylder meget. Det er ikke rentabelt at anvende dette brændstof i biler på grund af de høje omkostninger til flasker. LNG-drevne lastbiler i form af enkelte forsøgsmodeller er allerede på vejene, men i personbilssegmentet er det usandsynligt, at dette "flydende" brændstof vil finde bred anvendelse i den nærmeste fremtid.

Flydende metan anvendes nu i stigende grad som brændstof:

• jernbanelokomotiver;
• marinefartøjer;
• flodfartøjer.

Ud over at blive brugt som energibærer anvendes LPG og LNG også direkte i flydende form i gas- og petrokemiske anlæg. De bruges til at fremstille forskellige plasttyper og andre kulbrintebaserede materialer.

Egenskaber og egenskaber for flydende propan, butan og metan

Den største forskel mellem LPG og andre brændstoffer er dets evne til hurtigt at skifte fra flydende til gasformigt brændstof og tilbage igen under visse ydre forhold. Disse betingelser omfatter den omgivende temperatur, det indre tryk i tanken og stoffets volumen. Butan vil f.eks. blive flydende ved 1,6 MPa, hvis lufttemperaturen er 20ºC. Samtidig er dens kogepunkt kun -1 ºC, så i hård frost forbliver den flydende, selv om flaskeventilen er åben.

Propan har en højere energikapacitet end butan. Dens kogepunkt er -42 ºC, så den bevarer sin evne til at producere gas hurtigt selv under barske klimatiske forhold.

Metan har et endnu lavere kogepunkt. Det bliver flydende ved -160 ºC. Til indenlandsk brug anvendes LNG stort set ikke, men til import eller transport over lange afstande er evnen til at gøre naturgas flydende ved en bestemt temperatur og et bestemt tryk af stor betydning.

transport med tankvogn

Alle flydende gasarter har en høj ekspansionskoefficient. En fuld 50-liters flaske indeholder f.eks. 21 kg flydende propan-butan. Når hele "væsken" er fordampet, dannes der 11 kubikmeter gasformigt stof, hvilket svarer til 240 Mcal. Derfor anses denne type brændstof for at være et af de mest effektive og omkostningseffektive til autonome opvarmningssystemer. Læs mere om det her.

Ved anvendelse af kulbrintegasser skal der tages hensyn til deres langsomme diffusion i atmosfæren og de lave grænser for antændelighed og eksplosivitet ved kontakt med luft. Sådanne stoffer skal derfor håndteres korrekt under hensyntagen til deres egenskaber og specifikke sikkerhedskrav.

Liste over funktioner

Flydende gas - hvad gør det bedre end andre brændstoffer

Anvendelsesindustrien for LPG er ret bred på grund af dets termofysiske egenskaber og driftsmæssige fordele i forhold til andre brændstoffer.

Transport. Det største problem ved levering af konventionel gas til befolkede områder er behovet for at anlægge en gasledning, som kan være flere tusinde kilometer lang. For at transportere flydende propan-butan er det ikke nødvendigt at opbygge komplekse kommunikationsmidler. Det er muligt at anvende standardtanke eller andre beholdere, som kan transporteres med bil, jernbane eller skibstransport i alle afstande. I betragtning af produktets høje energieffektivitet (en SPB-cylinder kan bruges til at lave mad til en familie i en måned) er fordelene indlysende.

Producerede ressourcer. Formålet med at anvende flydende kulbrinter er det samme som med ledningsgas. Disse omfatter: forgasning af private faciliteter og samfund, elproduktion via gasgeneratorer, drift af køretøjsmotorer og fremstilling af kemiske produkter.

Høj brændværdi. Flydende propan, butan og metan omdannes meget hurtigt til gasformige stoffer, der udvikler meget varme, når de brændes. For butan er den 10,8 Mcal/kg, for propan 10,9 Mcal/kg og for methan 11,9 Mcal/kg. Effektiviteten af termisk udstyr, der kører på LPG, er meget højere end effektiviteten af udstyr, der bruger faste brændselsmaterialer som råmaterialer.

Let tilpasning. Leveringen af råvarer til forbrugeren kan reguleres både manuelt og automatisk. Til dette formål er der et helt sæt af anordninger, der er ansvarlige for regulering og sikker drift af den flydende gas.

Højt oktantal. SPB har en oktantal på 120, hvilket gør det til et mere effektivt råmateriale til forbrændingsmotorer end benzin. Brugen af propan-butan som motorbrændstof forlænger motorens levetid mellem eftersynene og reducerer forbruget af smøremidler.

Reducerede omkostninger ved forgasning i lokalsamfundet. Meget ofte anvendes LPG til at fjerne spidsbelastningen på hovedgasdistributionssystemerne. Desuden er det mere fordelagtigt at installere et autonomt forgasningssystem til en fjerntliggende bebyggelse end at trække et net af rørledninger. Sammenlignet med opførelsen af netværksgas reduceres de specifikke kapitaludgifter med 2-3 gange. Du kan i øvrigt finde flere oplysninger her i afsnittet om autonom forgasning af private anlæg.

Gaskøling

Der kan anvendes forskellige typer af systemer til gaskøling. Der kan skelnes mellem tre hovedmetoder til forvætsning i industriel anvendelse:

• kaskade - gassen passerer i serie gennem en række varmevekslere, der er forbundet til kølesystemer med forskellige kogepunkter for kølemidlet. Som følge heraf kondenserer gassen og kommer ind i lagertanken.
• Blandede kølemidler - gassen kommer ind i varmeveksleren, hvor der kommer en blanding af flydende kølemidler med forskellige kogepunkter ind og dermed sænker temperaturen på den indkommende gas.
• turboekspansion - adskiller sig fra ovennævnte metoder ved at anvende gasens adiabatiske ekspansion. Det vil sige, at hvis vi i klassiske anlæg sænker temperaturen ved at koge kølemidlet og varmevekslerne, bruges gassens termiske energi her på turbinedrift. For metan er der fundet anvendelse af turboekspandere.

Amerikansk gas

USA er ikke kun hjemsted for teknologi til reduceret gas, men også den mest magtfulde producent af LNG fra egne råmaterialer. Så da Donald Trumps regering fremlagde en ambitiøs "Energy Plan - America First" for at gøre landet til verdens førende energimagt, bør alle aktører på den globale "gas"-scene tage hensyn til den.

Denne form for politisk omvæltning i USA var ikke nogen særlig overraskelse. De amerikanske republikaneres holdning til kulbrinter er klar og enkel. Det er billig energi.

Prognoserne for den amerikanske LNG-eksport varierer meget. Den største intrige i forbindelse med beslutninger om handel med "gas" er ved at udvikle sig i EU. Der tegner sig et billede af den hårdeste konkurrence mellem russisk "klassisk" gas via Nord Stream 2 og amerikansk importeret LNG. Mange europæiske lande, herunder Frankrig og Tyskland, ser situationen som en stor mulighed for at diversificere Europas gaskilder.

Hvad angår det asiatiske marked, har handelskrigen mellem USA og Kina ført til, at de kinesiske energiproducenter helt har opgivet importeret amerikansk LNG. Det åbner store muligheder for at levere russisk gas via rørledninger til Kina på lang sigt og i store mængder.

Fordelene ved flydende gas

oktantal

Oktantallet for gasbrændstof er højere end for benzin, og derfor er detonationsmodstanden for LNG højere end for selv benzin af højeste kvalitet. Dette gør brændstoffet mere økonomisk at bruge i en motor med et højere kompressionsforhold. Det gennemsnitlige oktantal for LPG er 105, hvilket er uopnåeligt for enhver benzin. Forbrændingshastigheden for gas er dog lidt lavere end for benzin. Dette reducerer belastningen på cylindervæggene, stempelaggregatet og krumtapakslen, så motoren kan køre jævnt og roligt.

Diffusion

Gas blander sig let med luft og fylder cylindrene mere jævnt med en homogen blanding, så motoren kører mere jævnt og mere stille. Gasblandingen forbrændes fuldstændigt, så der ikke dannes sodaflejringer på stempler, ventiler og tændrør. Gasblandingen vasker ikke oliefilmen af fra cylindervæggene og blander sig ikke med olien i krumtaphuset, så den reducerer ikke oliens smøreegenskaber. Som følge heraf slides cylinderne og stemplerne mindre.

Cylindertryk

Flydende gas adskiller sig fra andre brændstoffer til køretøjer ved, at der er en dampfase over den flydende fase. Når flasken fyldes, fordamper de første dele af den flydende gas hurtigt og fylder hele flaskevolumenet. Trykket i flasken afhænger af det mættede damptryk, som igen afhænger af temperaturen i den flydende fase og procentdelen af propan og butan i den. Det mættede damptryk karakteriserer GVS'ens fordampningsevne. Propan har en højere flygtighed end butan, så det har et meget højere tryk ved temperaturer under nulpunktet.

Emissioner

Ved forbrænding udleder den mindre kulstof- og nitrogenoxider og uforbrændte kulbrinter end benzin eller dieselolie, uden at der udledes aromatiske kulbrinter eller svovldioxid.

Urenheder

Gasbrændstoffer af høj kvalitet er fri for kemiske urenheder som svovl, bly og alkalier, der øger brændstoffets korrosive egenskaber og ødelægger dele af forbrændingskammeret, indsprøjtningssystemet, lambdasonden (sensor, der bestemmer mængden af ilt i brændstofblandingen) og katalysatoren for udstødningsgasser.

Produktionsproces

Naturgas og et kølemiddel anvendes som udgangsmaterialer til produktionen.

Der findes to teknologier til produktion af LNG:

• åben cyklus;
• kvælstof ekspansionscyklus.

Open-cycle-teknologien bruger gastryk til at generere den energi, der er nødvendig til køling. Den metan, der strømmer gennem turbinerne, afkøles og ekspanderes, så der dannes en væske. Det er en enkel metode, men den har en stor ulempe - kun 15 % af metanen bliver flydende, mens resten uden at opnå tilstrækkeligt presog resten slipper ud, før det når et tilstrækkeligt tryk.

Teknologier til produktion af LNG

Hvis der er direkte gasforbrugere i nærheden af anlægget, kan denne teknologi anvendes, da den er billigere - der forbruges kun den mindste mængde elektricitet til produktionsprocessen. Som følge heraf er prisen på det endelige produkt lavere. Men hvis der ikke er nogen forbrugere, er denne metode ikke økonomisk gennemførlig - der er store tab af råmaterialer.

Produktionsteknologi ved hjælp af kvælstof:

• Kvælstof cirkuleres kontinuerligt i et lukket kredsløb med turbiner og kompressorer;
• Når kvælstoffet er blevet afkølet, sendes det til en varmeveksler, hvor methanen leveres parallelt;
• gassen afkøles og gøres flydende;
• kvælstoffet sendes til kompressoren og turbinen for at blive afkølet og passere gennem den næste cyklus.

Teknologi til separation af gasser med membraner

Fordelene ved denne teknologi er:

• 100 % anvendelse af råmaterialer;
• Kompakt design og nem betjening;
• høj pålidelighed og sikkerhed.

Den eneste ulempe er det høje elforbrug (op til 0,5 kWh for hver 1 nm3/h færdigt produkt), hvilket øger omkostningerne betydeligt.

Layout af et kvælstofproduktionsanlæg

Gasbehandling og forvæskning af gas

Forvæskning af naturgas er i bund og grund en proces med rensning og afkøling. Den eneste temperatur, der kræves, er minus 161 grader Celsius.

Joule Thompson-effekten (ændring i gastemperaturen under adiabatisk drosling - den langsomme gasstrøm under påvirkning af et konstant trykfald gennem spjældet) bruges til at opnå denne temperaturorden. Den anvendes til at sænke temperaturen i den rensede gas til en værdi, hvor metanen kondenserer. (Bemærk: dette skal præciseres).

Forvæskningsanlægget skal have separate linjer til behandling og genvinding af kølemiddel. Forskellige fraktioner af gas fra marken (propan, ethan, methan) kan være et kølemiddel i forskellige kølefaser.

Debottanisering er en del af processen til opdeling af råmaterialet i fraktioner, hvorfra fraktioner, hvis kondensationstemperatur er højere, adskilles, hvilket gør det muligt at rense det endelige produkt for uønskede urenheder. Hvert kondensationsprodukt opbevares som et værdifuldt biprodukt til eksport.

Der tilsættes også stabilisatorer til det endelige produkt, som reducerer damptrykket i kondensatbrændstoffet, hvilket gør det lettere at opbevare og transportere. De gør også processen med omdannelse af metan fra flydende tilstand tilbage til gas (genforgasning) kontrollerbar og billigere for slutbrugeren.

Produktionsmetode

LNG fremstilles af naturgas ved hjælp af kompression og efterfølgende afkøling. Under forvæskningen reduceres naturgassens volumen med ca. 600 gange. Forvæskningen foregår i etaper, hvor gassen komprimeres 5-12 gange i hver fase, afkøles og overføres til den næste fase. Den egentlige flydendegørelse finder sted, når den afkøles efter den sidste kompressionstrin. Forvæskningen kræver således en betydelig mængde energi[kilde ubestemt 715 dage] mellem 8 % og 10 % af energien i den flydende gas.

Der anvendes forskellige typer enheder i forvæskningen - drossel, turboekspander, turbine-vortex osv.

Opbygning af et LNG-anlæg

Typisk består et anlæg til flydendegørelse af naturgas af:

• et forbehandlings- og forvæskningsanlæg;
• Produktionslinjer til fremstilling af LNG;
• lagertanke - udstyr til lastning af tankskibe - udstyr til flydendegørelse;
• udstyr til lastning af tankbiler - udstyr til lastning af tankbiler
• hjælpetjenester til at levere elektricitet og kølevand til værket.

Teknologi til flydende forsegling

LNG-anlæg i storskala til flydende fremstilling af flydende naturgas:

• AP-C3MRTM - Air Products & Chemicals, Inc.
• AP-X - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
• #AP-SMR (enkelt blandet kølemiddel) - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
• Cascade - ConocoPhillips
• MFC (blandet fluid kaskade) - Linde
• PRICO (SMR) - Black & Veatch
• DMR (dobbelt blandet kølemiddel)
• Liquefin - Air Liquide

LNG og investeringer

Den høje metalintensitet, processernes kompleksitet, behovet for betydelige kapitalinvesteringer og varigheden af alle de processer, der er involveret i opførelsen af denne type infrastruktur - investeringsbegrundelse, udbudsprocedurer, gælds- og investoroptagelse, design og opførelse, som normalt indebærer alvorlige logistiske vanskeligheder - skaber hindringer for vækst på dette område.

I nogle tilfælde kan mobile flydendegøringsanlæg være en god mulighed. Deres spidskapacitet er imidlertid meget beskeden, og deres energiforbrug pr. gasenhed er højere end for stationære løsninger. Desuden kan selve gassens kemiske sammensætning være en uoverstigelig hindring.

For at mindske risiciene og sikre et afkast af investeringerne er der planer om at drive anlæggene i 20 år fremover. Og beslutningen om at udvikle et felt afhænger ofte af, om stedet er i stand til at levere gas over en lang periode.

Anlæggene udvikles efter stedspecifikke og tekniske specifikationer, der i høj grad bestemmes af sammensætningen af den indgående gas. Selve anlægget er organiseret efter princippet om den sorte boks. Indgangsmateriale ind, produkter ud, hvilket kræver minimal involvering af personale i processen.

Sammensætningen af anlægsudstyr, dets mængde, kapacitet og rækkefølge af procedurer, der kræves til fremstilling af gasblanding til flydendegørelse, udvikles for hvert enkelt anlæg i overensstemmelse med kundens og forbrugernes krav til produkterne.