Hvordan man bestemmer gasforbruget: måle- og beregningsmetoder for det anvendte brændstof

Sådan indstiller du gasforbruget

De, der er interesseret i at bestemme en bils benzinforbrug, bør bruge en formel. Den er baseret på energien pr. volumenenhed af forskellige råmaterialer. Propan har f.eks. 6100 kcal/l, propan-butan har 11872 kcal/l og benzin 7718 kcal/l. Ved at sammenligne denne parameter kan vi se forskellen.

De, der ikke har den samme parameter i forskellige årstider, kan ikke forstå, hvordan man beregner bilens benzinforbrug om vinteren. Der er naturligvis behov for mere brændstof i frostvejr, da trykket stiger som følge af temperaturen. Det er også værd at bemærke, at det er bedst, hvis tanken ikke er helt fuld om vinteren, men at der er plads til ca. en tiendedel af den. Det skal også bemærkes, at der findes en sommer- og en vintergasblanding.

Hvis tallene er de samme, fungerer enheden ikke korrekt, og ventilerne kan brænde af i fremtiden. Derfor bør brændstofforbruget overvåges, og hvis du har mistanke om en funktionsfejl, skal du få bilen undersøgt af en ekspert.

En meter eller flere?

Svaret synes at være indlysende. To målere kræver yderligere finansielle omkostninger til installation, design og køb af selve apparatet. På den anden side er en anden måler berettiget, hvis huset ud over gaskomfuret også bruger andet udstyr, der kører på blåt brændstof. I dette tilfælde er forskellen i det gennemsnitlige gasforbrug meget stor, og målerne er ikke i stand til at dække dette område. Den vil enten ikke kunne overholde minimumsværdierne (0,3 m³/h) eller vil ikke kunne klare høje belastninger (mere end 7-8 m³/h). Et andet måleapparat bliver derfor en nødvendighed.

Valget af passende målere afhænger af husholdningsapparatets maksimale (og ikke minimale) kapacitet. Måleapparater er specielt mærket for at hjælpe dig med at vælge et apparat med de bedst egnede driftsparametre. En måler med mærket G1.6 eller G2.5 er egnet til komfuret, mens en måler med mærket G4 og derover beregner gasforbruget for en kedel eller en gaskedel.

Vigtigt: Hvis du bruger en dobbeltkedel ud over komfuret og ikke to separate enheder til opvarmning og opvarmning af varmt vand, har du ikke brug for en anden måler.

Specifikke forhold ved installation af måleren

Reglerne for installation af gasmåleren er meget enkle - disse arbejder bør kun udføres af en specialist. Hans opgaver omfatter:

1. Valg af, hvor måleren skal installeres. Bemærk, at måleren skal placeres i en vis afstand fra varmeelementerne og skal være tilgængelig for aflæsning, montering og afmontering;
2. Selve installationen af måleren;
3. Forsegling af måleren.

   Installeret gasmåler

Tabel over brændstofforbrug for VAZ-mærker.

Tabellen viser det gennemsnitlige brændstofforbrug for de forskellige VAZ-mærker. Brændstofforbruget vises i tre typer - byforbrug, motorvejsforbrug og blandet (gennemsnitligt) brændstofforbrug. Alle brændstofforbrugsdata er fra VAZ-bilfabrikanten. For stort set alle VAZ-bilmærker overstiger brændstofforbruget ikke 10 liter pr. 100 km, undtagen for Niva med karburator.

VAZ-mærke

Effekt, hk

Gennemsnitligt brændstofforbrug VAZ

liter/100 km

120 km/time=10

120 km/time=9,8

Acceptabelt brændstofforbrug for VAZ!

Bilen har en god dynamik og et acceptabelt brændstofforbrug takket være den pålidelige motor. VAZ er rimeligt prissat for både nye og gamle biler. Ældre VAZ-mærker er acceptable for de fleste mennesker. Den nye VAZ-motor er ekstremt brændstofbesparende, hvilket betyder, at bilen har et lavt brændstofforbrug og lave emissioner.

VAZ er en bil af gennemsnitlig kvalitet, med en overkommelig pris og et acceptabelt brændstofforbrug.

Hvad kan forårsage et højere VAZ brændstofforbrug?

1. Der kan forekomme overdrevent VAZ-brændstofforbrug i biler med en slidt motor. Stort stempelslid vil øge brændstofforbruget for ethvert VAZ-mærke. Slid bestemmes ved at måle kompressionen i VAZ-motorblokken. Hvis kompressionen er lav - skal stemplerne udskiftes (ringe, stempler, boring af blokken).

2. Kølevæsketemperatur, spjældposition, luftmasseforbrug og detonationssensorer har alle en indvirkning på det øgede forbrug.

3. Et højt brændstofforbrug i VAZ-biler opstår, når gaspedalbetjeningen er defekt, camberet er indstillet korrekt, og dæktrykket er sænket.

Hvordan ser software til beregning af brændstofforbrug ud?

I sin forenklede form er det et vindue, hvori cellerne til indtastning af sådanne oplysninger er anbragt:

• antal kilometer
• brændstofforbrug pr. 100 eller 1 km
• mulighed for beregning af enkelt- eller returrejse
• Brændstofomkostninger (ikke altid)

Med en sådan software kan man beregne brændstofmængden og omkostningerne for en rejse.

Der findes også onlinetjenester, som kan beregne brændstofforbruget - en beregner. De er naturligvis først og fremmest beregnet til bilister. Du skal blot indtaste værdierne i beregnervinduet, så får du den nødvendige mængde brændstof til rejsen. Du kan bruge en lignende tjeneste på vores websted.

Software til beregning af brændstofforbrug omfatter:

• 1C: Standard for køretøjsstyring
• automatisk beregning ved hjælp af EXCEL
• Softwareprodukter baseret på MS Access, f.eks. "Køretøjsrejseblad".
• Fuel Manager til Android- og iOS-enheder

Anvendt gastype

Det er ikke muligt at beregne brændstofforbruget uden at tage hensyn til gastypen, da den har direkte indflydelse på dette tal. De fleste anlæg kører på en propan-butan-blanding, og den forbruger en størrelsesorden mere end metan. Årsagerne ligger i selve gassens egenskaber. Propan anvendes i flydende form, mens metan anvendes i komprimeret form. Oktantallet for begge varianter er omtrent lige højt.

Når man beregner gennemførligheden af et anlæg, bør man tage hensyn til, at metan også er billigere. Men forskellen udlignes normalt med hensyn til vedligeholdelse. Desuden er der ikke mange steder, hvor man kan tanke metan, mens propan er mere almindeligt på tankstationer.

De vigtigste faktorer, der påvirker gasforbruget

En kraftig gaskedel i et lille rum vil forbruge meget brændstof

For at bestemme brændstofforbruget skal man tage hensyn til den omgivende temperatur, enhedens ydelse, selve brændstoffets tekniske egenskaber, varmevekslerens generelle tilstand og udstyrets yderligere funktioner.

Produktion af kedel

En kedel med høj ydelse vil forbruge mere gas. Og det vil ikke være muligt at reducere tabene. Hvis apparatet med 20 kW er installeret i huset, bruger det selv ved minimal opvarmning af systemet mere brændstof end udstyr med lav kapacitet ved maksimum. Hvis du ikke vil betale for meget for opvarmning, skal du vælge varmelegeme i forhold til bygningens størrelse og behovet for ekstra funktioner.

Udendørs temperatur

I dette tilfælde afhænger gasstrømmen af effektreguleringen. Hvis vinteren er relativt varm, kan kedlen indstilles til 1 eller 2, hvilket reducerer forbruget. Hvis frosten derimod når op på -20 grader, øges apparatets kapacitet, og det vil forbruge mere brændstof.

Teknisk tilstand af varmevekslere

Varmeveksler, der er blokeret af kalk, varmer længere, og der bruges mere brændstof på at opretholde temperaturen

Varmemidlet opvarmes i varmeveksleren, som er et kobberrør, der er placeret inden for eller uden for kedlens forbrændingskammer. Hvis dette element er fremstillet af et materiale af dårlig kvalitet eller bliver blokeret af røggasser eller kalk, vil varmeeffekten blive forringet. For at kompensere for den faldende varmeydelse skal du øge kedlens ydelse, hvilket øger brændstofforbruget betydeligt.

Yderligere funktioner

I dette tilfælde afhænger forbruget af antallet af varmekredse. Et to-kredsløbsanlæg bruger mere gas, fordi det ud over at opvarme radiatorerne også leverer varmt vand til huset. Den samlede længde af distributionen kan øges. Sådanne kedler kan bruges ikke kun om vinteren, men også om sommeren. Dysernes flowhastighed er øget for at sikre, at enheden fungerer problemfrit i den kolde årstid.

Specifikationer for fabrikkens bestemmelse af brændstofforbruget

De fleste bilproducenter måler deres produkters brændstofforbrug på særlige testbænke. Under målingen drejer køretøjet, der drives af automatikken, drivhjulene rundt på tromlerne på prøvebænken. Det brændstof, der anvendes til denne test, er næsten perfekt. Ingen af bilens elektriske hjælpeapparater er tændt. Der er ingen luftmodstand, da testkøretøjet ikke bevæger sig. Derfor har denne test ikke meget med virkeligheden at gøre. Den giver dig kun mulighed for at sammenligne brændstofforbruget for forskellige biler. Og de har endnu ikke lavet en beregner, der beregner det faktiske forbrug på grundlag af resultaterne af en sådan test.

Beregner for gennemsnitligt forbrug

Det nominelle gasforbrug i den seneste varmeperiode er ikke svært at beregne. Det eneste, du skal gøre, er at foretage månedlige måleraflæsninger. Når sæsonen er slut, skal du lægge de månedlige målinger sammen. Beregn derefter det aritmetiske gennemsnit.

Hvis du ønsker at kende de nominelle værdier i husets designfase, eller hvis du vælger et effektivt, men økonomisk opvarmningssystem, skal du bruge formler.

Ved indretning af uafhængig opvarmning af et sommerhus eller en lejlighed anvendes gennemsnitlige parametre til bestemmelse af varmetab

For at få en tilnærmelsesvis beregning bestemmes det specifikke varmeforbrug på to måder:

1. Baseret på det samlede volumen af opvarmede rum. Afhængigt af regionen er der 30-40 W til rådighed for at opvarme en kubikmeter.
2. Baseret på bygningens samlede kvadratmeter. Den grundlæggende antagelse er, at der bruges 100 W varme til at opvarme hver kvadratmeter i et rum med en gennemsnitlig væghøjde på 3 meter. Værdien er også baseret på bopælsregionen: 80 W/m2 for sydlige breddegrader og 200 W/m2 for nordlige breddegrader.

Det vigtigste kriterium, som beregningerne er obligatoriske orienteret - den nødvendige termiske kapacitet til at give betingelserne for kvalitativ opvarmning af lokalerne og kompensation for dens termiske tab.

Grundlaget for de teknologiske beregninger er en gennemsnitlig andel på 1 kW varmeenergi pr. 10 kvadratmeter gulvareal. Men det er værd at huske på, at denne gennemsnitlige fremgangsmåde, selv om den er praktisk, ikke er tilstrækkelig til at afspejle de faktiske forhold i din bygning under hensyntagen til det klimatiske område, hvor den er beliggende.

Ved hjælp af den forenklede beregningsmetode antages det, at der kræves 1 kW varmeproduktion fra generatoren til opvarmning af 10 kvadratmeter i et fritliggende hus.

Hvis du beregner det omtrentlige brændstofforbrug korrekt, kan du selv se, hvilke foranstaltninger du kan træffe for at reducere forbruget. Som følge heraf vil du reducere dine regelmæssige betalinger for det "blå brændstof", du forbruger.

Hvad en bils brændstofforbrug afhænger af

Brændstofforbruget i en bil afhænger af en række årsager, som kan opdeles i bilmæssige og tekniske årsager.

De bilmæssige årsager:

1. Motorstørrelse og køretøjstype er de afgørende faktorer. Selv personbiler varierer med hensyn til karrosseriets størrelse og form og lastekapacitet. En ledelsesbil med en større forbrændingsmotor bruger mere brændstof end en kompakt 5-sæders personbil. Derfor varierer lastbiler også i størrelse og nyttelast.
2. Kørselens natur. Ved at bremse eller køre langsomt vil der blive brugt mere brændstof end ved jævn kørsel.
3. Klimatiske forhold og topografi har også indflydelse på brændstofforbruget. Om vinteren stiger brændstofforbruget med 10 %. Kørsel i kuperet terræn øger også brændstofforbruget, da bakkerne kræver mere belastning af motoren.
4. Brændselsegenskaber. Disse skal svare til de krav, som motorfabrikanten har angivet, selv om A95 producerer mere energi end f.eks. A92.

Nyttigt at vide: hård kørsel med såkaldt "skridning" er forbundet med ulykker og sanktioner.

Tekniske årsager til det øgede forbrug af benzin og diesel:

1. En defekt iltsensor. Dette kan kontrolleres ved hjælp af computerdiagnostik eller ved at måle kuliltekoncentrationen. En defekt sensor får indsprøjtningssystemet til at levere mere benzin end nødvendigt.
2. Problemer med tændrør. Hvis tændrørene er defekte, brænder benzinen kun delvist eller slet ikke. Dette fører til tab af motorkraft og øget brændstofforbrug.
3. Tilstoppede filtre (brændstof, olie, luft) øger belastningen på motoren.
4. Øget tomgangshastighed med forkert indstilling fører også til overforbrug af brændstof.
5. Kompression i forbrændingskamrene, der ikke opfylder de specificerede krav, resulterer i nedsat motoreffekt.
6. Defekte højspændingskabler forårsager ufuldstændig forbrænding. Resultatet er, at motorens ydelse falder og kræver mere brændstof.

Det er også blevet observeret, at en defekt automatgearkasse øger brændstofforbruget med ca. 10 %. Indsprøjtningssystemer bruger mindre brændstof end karburatorsystemer.

Bemærk venligst: apparater, der bruger elektricitet, øger brændstofforbruget: aircondition, radio, servostyring og andre.

Men bilejeren vil næppe give afkald på komfort og fornøjelser for at spare et par gram benzin.

Norm for gasforbrug

Selv den mest erfarne ekspert vil ikke vide, hvor meget brændstof bilen vil "spise" efter installationen af HBO, da dette tal påvirkes af en lang række faktorer. Selv terrænet, vejens jævnhed, klimatiske forhold og køretøjets slid er ikke negligeret. Forbruget påvirkes i højere grad af selve køretøjets udformning og den valgte installationstype. Der er fastsat følgende standarder:

1. Metan - 10-12 liter pr. 100 km.
2. Propan - 11-13 liter pr. 100 km.

Forskellen er lille, men den første type brændstof anses for at være mere økonomisk. Det skal forstås, at standarden er ret vag, da det er umuligt at fastsætte den nøjagtigt ens for alle biler.

Der skal tages hensyn til bilens klasse, størrelsen af dens motorsystem, dens funktionsdygtighed og dens fabrikant. Den tekniske dokumentation angiver normalt tallet for benzin, det kan tages i betragtning, men du må ikke antage, at der skal forbruges samme mængde gas.

Indirekte målemetoder

Disse metoder omfatter f.eks. beregning af et stofs strømningshastighed gennem et givet tværsnitsareal. For at opnå de mest nøjagtige resultater skal gashastigheden udlignes.

Måling af gasstrømmen ved hjælp af trykfald

En af de mest almindelige og undersøgte metoder til gasstrømning, der er baseret på brugen af en indsnævringsanordning, har flere fordele, herunder enkelheden af strømningsomformermekanismen, hvis funktion er at måle differenstrykket af et stof, der strømmer gennem en lokal indsnævring i en gasledning. Der kræves ingen flowmålerstandere for at udføre beregningerne.

Selv om denne målemetode har en komplet videnskabelig og teknisk baggrund, har den nogle få væsentlige ulemper - måleområdet, som selv med flerpunkts tryktransducere ikke overstiger 1:10.

Standardkoniske anordninger fremstilles ved hjælp af særlig teknologi med høje krav til ruhed. De kan kun anvendes på glatte rørledninger

Hydrauliske modstande i gasrørledninger øger følsomheden over for en graf over variationer i gennemsnitshastigheden i forhold til dybde eller strømningsbredde ved indløbet til åbningen. Længden af de lige strækninger opstrøms for begrænsningsanordningerne skal være mindst 10 rørdiametre.

Hastighedsmetode til bestemmelse af flow

Til denne metode anvendes transducere af turbinetypen. Disse enheder har flere fordele, herunder lille størrelse og vægt og en overkommelig pris i deres kategori.

Disse anordninger er ikke følsomme over for pneumatiske stød. Flowmålingsintervallet er op til 1:30, hvilket er betydeligt større end for begrænsningsanordninger.

TPR-turbineflowtransmitteren kan anvendes i miljøer fra minus 200 °C til +200 °C, hvis enheden installeres til ikke-aggressive og enfasede kryogene væsker. For ætsende væsker vil tallet ligge mellem minus 60 og +50 °C.

Ulemperne er bl.a. følsomhed, om end lille, over for strømningsforvridninger ved ind- og udløb af anordningen og afvigelse af måleresultaterne ved pulserende gasstrømme. Ved lave flowhastigheder på mellem 8 og 10 m3/h er målerne ikke funktionsdygtige.

Metode til ultralydsmåling

Akustiske flowmålere, der måler gasmængden, især i kommerciel måling, er blevet meget populære med udviklingen af mikroelektronik. Akustiske flowmålere har ingen bevægelige dele og ingen dele, der stikker ud i strømmen, hvilket øger deres pålidelighed betydeligt.

De måler over et bredt område af værdier takket være deres evne til at køre i lang tid på deres interne strømforsyning. Apparater til brug i hjemmet opfylder ikke alle de nødvendige krav, da der kun må anvendes flerstråle-ultralydflowmålere for at undgå forvrængninger af gasstrømmene i beregningsresultaterne.

Pris for installation af 2. generation af GTB

Gen 2 "Gaskarburator" HBO er kun monteret på køretøjer med et indsugningsmanifold af metal. Gasforbruget stiger med 5-7 % i forhold til benzin. Hvis manifoldet er af plast (som regel biler efter 2001 år af udgivelsen) for at undgå brud er det nødvendigt at installere 4. generations HBO-system.

Italiensk fremstillet HBO på biler af russisk og ukrainsk fabrikat (propan-butan), "gaskarburator" system. HBO på VAZ, HBO på Gazelle, HBO på Taurus, HBO på VAZ 2110, HBO på VAZ 2106, HBO på VAZ 2109, HBO på VAZ 2115, HBO på VAZ 2107 karburator, HBO på VAZ 2107, HBO på VAZ 2107, HBO på VAZ 2106, HBO på VAZ 2106, prisen på HBO på VAZ 21099

Læs også: Kvalitetsdæk til personbiler

Prisen for 2. generation af GTB omfatter:

• LOVATO reduktionsmiddel (Italien)
• Mixer og andet tilbehør
• *Cylinder til reservedel 42 l eller efter kundens valg med tillæg afhængigt af volumen
• Installation og tuning af 2. generation af GTO
• dokumenter til færdselspolitiet

Prisen for GTBO-4

Køretøjsmærke	Cylinderstørrelse, l.	Pris, c.u.
VAZ 2101-2107, "Tavria", "Slavuta" HBO pris	50, 40, 30	410 c.u.
Pris GTB - VAZ 2104, 2108-2109 med karburator	40 (i stedet for "reserve")	440 c.u.
VAZ Injektor VAS pris	50	410 cu.
VAZ Injektor - VAS pris	40 (i stedet for "reserve")	440 cu.
Pris for HBO - ZAZ Tavriya pickup	50 (ballon over kabinen)	410 c.u.
Pris GTB - VAZ 2121 Niva carb./inject.	50 (ballon under kroppen)	410 c.u.
Pris HBO - GAS-24..3110 "Volga" karburator.	60	410 c.u.
Pris SBS - GAZ-3110 "Volga" injektor	60	410 cu.
Pris HBO - "Gazelle" om bord, helt i metal.	90	410 cu.
Pris HBO - "Gazelle"-last. "duet	60	410 cu.
Pris HBO - UAZ	60	410 cu.
Pris HBO - GAZ 52, 53, 3307 "Gaz"	100	410 c.u.
Pris SBS - ZIL - 130	100	410 c.u.

Gasinjektor (GTI 4 generation) distribueret indsprøjtning, Italien	Pris, c.u. Cylinder - cylindrisk 50L / under reservedelen 42L*.
Benzinslugeren af 4. generation (4 cylindre)	pris $550 USD
GTB4-te generation (5 cylindre)	pris 750 c.u.
HBO 4. generation (6 cylindre)	pris 750 CU.
4. generation HBO (8 cylindre)	pris 950 CU.

Prisen for GTB4 omfatter:

• Kontrolenhed (computer) STAG 4 (Italien + Polen)
• Reducer "TOMASETTO" (Italien)
• Dyser "VALTEK" (Polen) eller "HANA" (+150 euro)
• *Cylinder under reservedel 42 l eller efter kundens valg med tillæg afhængigt af volumen
• Installation og tuning af 4. generation af GTO
• Dokumenter til færdselspolitiet

GTB 4 generation er kun monteret på køretøjer med elektronisk (fuld) indsprøjtningsventil. Gassen føres gennem dyser, der styres af en særlig computer. Motoreffekten er ikke reduceret, gasforbruget er flere procent højere end benzinforbruget.

Kontrol af brændstofforbruget ved hjælp af et satellitsporingssystem

Kontrol af brændstofforbruget ved hjælp af et satellitsporingssystem

Virksomhedens revisor registrerer mængden af brændstofforbrug i overensstemmelse med ovennævnte normer. Ud over kolonnen "materialeomkostninger" er der en kolonne "ikke-operative omkostninger" for det brændstof, der er forbrugt ud over normen.

Der findes en formel til beregning af brændstofforbruget for en bus:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Not x T, (2)

• Qn - brændstofforbrug i overensstemmelse med standarderne,
• Ns - brændstofforbrug i forhold til den tilbagelagte strækning i l/100 km,
• S - tilbagelagt afstand,
• Nt - brændstofforbrugsnorm med hensyn til brug af standardvarmeapparater,
• T - driftstid med kabinevarme tændt,

Til tipvogne:

Qn = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)

Z - det samlede antal ture pr. skift.

Til lastbiler:

Qn = 0,01 x (Hsanc x S + Hw x W) (1 + 0,01 x D), (3)

W - omfanget af det udførte arbejde.

Et satellitsporingssystem er en meget effektiv måde at overvåge brændstofforbruget på.

Anvendelsen af et sådant system indebærer anvendelse af køretøjets tilbagelagte afstand, som behandles ved hjælp af de oplysninger, der modtages fra satellitten, uden at der tages hensyn til målingerne på kilometertælleren.

De vigtigste fordele ved satellitsystemet er:

1. Muligheden for at få daglige oplysninger om den nøjagtige afstand, som køretøjet har tilbagelagt.
2. Oplysninger om den samlede tid, der er brugt på arbejdet.
3. Data om tidspunktet for bevægelsen og hvert stop.
4. Udførelse af kontrol med hastigheden.

Systemet har en lille fejlmargin (helt ned til 1,5 %), men kan forhindre uautoriserede stigninger i brændstofforbruget. Desuden er det muligt at foretage automatisk beregning af brændstofforbruget i henhold til passende standarder baseret på formlen for beregning af brændstofforbrug, der er beskrevet ovenfor.

Der er to mulige metoder til beregning:

1. I henhold til køretøjets rejsetid.
2. I forhold til den tilbagelagte afstand.

Der er forskellige måder at købe brændstof på: kontanter, kuponer, bankkort osv.

For kontant afregning er det nødvendigt (ved organisationens ordre) at godkende alle procedurer for denne procedure, nemlig at udpege ansvarlige ansvarlige personer, som skal udfylde dokumentationen om brugte penge med vedhæftede kontantkvitteringer og rejsebilletter inden for en bestemt periode.

Skriv dit spørgsmål i formularen nedenfor