Sådan kontrolleres split system klimaanlæg kompressor: nuancer af diagnostik + tips i tilfælde af brud

Hvordan opdager man fejl i tryksensoren?

Lad os nu stifte bekendtskab med fejl i klimaanlæggets tryksensor, hvordan man kontrollerer den og om nødvendigt udskifter den. Generelt kan elementært snavs eller mekanisk beskadigelse forårsage fejlfunktion eller forkert funktion af dette element. Så efter de første tegn skal du kontrollere konditionen af stik og ledninger. Revner, spor af fugt eller korrosion er uacceptable. Glem heller ikke computerdiagnostik.

Computerdiagnostik af klimaanlægget

Det er muligt at forstå, at det er nødvendigt at besøge bilservice eller at komme under en motorhjelm uafhængigt ved at følge skiltene. For det første fungerer kompressoren ikke korrekt, den kan tænde ved for højt tryk eller endda fungere uden freon. Nogle gange tænder kompressoren slet ikke. For det andet kører ventilatoren uregelmæssigt. Og alle klimaanlæg fungerer ustabilt.

Sådan kontrolleres split system A/C kompressor: nuancer af diagnostik + tips i tilfælde af brud

Den vigtigste komponent i et split-system er naturligvis en kølekompressor. Netop takket være denne komponent i det teknologiske system af husholdningsmaskiner eller andre maskiner får du køleeffekten samt luftfugtighedseffekten af luften.

Hvis det sker, at kompressorenheden ikke fungerer af en eller anden grund, bliver split-systemet faktisk til en almindelig vindmølle. Den ønskede effekt af en sådan "vindmølle" kan ikke længere opnås, og ejeren af systemet bør overveje at reparere det.

Men for at kunne reparere skal du vide, hvordan du kontrollerer kompressoren på split-airconditionen for fejl. Det er det spørgsmål, vi vil tage fat på i denne artikel. Vi ser også på modulets opbygning, almindelige fejltyper og anbefalinger til reparation.

Hvordan tester man en kompressor til en konditioner kompressor servicerbarhed?

Hvis den interne enhed, ventilatoren, blæser luft ind i et rum, men ikke køler, og den eksterne enhed ikke starter, kan der være to fejl.

1. Kondensatoren skal udskiftes.

2. Kompressoren er fuldstændig "træt"...

I denne artikel vil vi beskrive, hvordan du kan fejlfinde kompressoren.

Meget ofte får kompressoren skylden, når man reparerer klimaanlægget, men det viser sig, at det slet ikke er kompressoren, der er skyld i det. Så hvordan diagnosticerer man kompressoren korrekt?

Enfasede kompressorer med startspole.

For at få adgang til kompressorkontakterne skal klimaanlægget skilles ad, så kompressoren er tilgængelig. Kontakterne er normalt beskyttet af et dæksel, der er skruet på, og du kan finde det ved de ledninger, der er forbundet til kompressoren. Når du har fjernet dækslet, kan du se tre terminaler med ledninger på dem.

Du skal fjerne ledningerne og bruge et multimeter til at måle modstanden mellem ledningerne. Sæt kontakten på apparatet til modstandsmålefunktionen (angivet med bogstavet Ω). Hvis multimeteret viser en uendelig høj modstand mellem C-terminalen og de andre, betyder det, at kompressoren ikke er overophedet, og at beskyttelsen ikke er udløst, ellers, og hvis beskyttelsen er ekstern, er kompressoren defekt. Hvis modstanden går til nul, betyder det, at der er kortslutning, og at kompressoren også er defekt.

Den nøjagtige modstandsværdi afhænger af kompressorens kapacitet, nøjagtigheden af dit apparat og kan variere fra ca. 1-50 ohm. Modstanden i viklingerne er den samme, så det fremgår af diagrammet, at modstanden mellem M- og C-klemmerne skal være den samme som mellem S og C og dobbelt så stor som mellem S og M.

I alle kompressorer er der en termisk beskyttelse, men den kan være indbygget som på diagrammet eller under dækslet ved siden af kompressorterminalerne. Hvis det ikke er indbygget, såkaldt "tablet", kan det testes separat og udskiftes i tilfælde af fejl (det skal lukkes i normal tilstand, det åbner ved en vis temperatur på 90-120 ° C).

Jeg bør påpege, at vi ikke kan registrere kortslutninger på denne måde, der findes andre anordninger til dette formål (men selv de registrerer ikke kortslutninger stabilt nok).

Mål isolationsmodstanden med et megohmmeter.

En almindelig tester kontrollerer ikke isolationsnedbrydningen - den måler modstanden ved hjælp af en lav spænding på 3-9 V. Megohmmeteret kan måle modstand ved en højere spænding på 200-1000 V. Men viklingerne skal først "testes" med et multimeter, da modstanden ikke kan måles med et megohmmeter, hvis viklingen er kortsluttet til jord.

Du kan vælge den spænding, der bruges til at måle modstanden, og den tid, som viklingen skal testes.

Det er nødvendigt at måle modstanden mellem en af de tre ledninger på kompressoren og f.eks. kobberrøret, der kommer ud af kompressoren med en spænding på 250-500 V. Modstanden skal ligge inden for 7-10 MOhm. Hvis ikke, skal kompressoren også udskiftes.

Læs omhyggeligt vejledningen til apparatet, før du måler, da der anvendes højspænding, så hvis du bruger det forkert, kan du få et elektrisk stød eller beskadige apparatet.

Trefasekompressorer og kompressorer til inverterklimaanlæg.

Med trefasede kompressorer og invertere skal modstanden mellem viklingerne være den samme, da de ikke har nogen startvikling, men ellers er proceduren for fejlfinding den samme som for en enfaset kompressor.

Angivelse af fejlfunktion i kompressoren

Det bør være klart, at når et splitanlæg ikke kan levere den foreskrevne temperatur, kan det være et tegn på, at kompressoren ikke fungerer.

Desuden er klimakompressorenhedens funktion klart defineret af den karakteristiske støjvirkning, som køleaggregatet genererer. Støjen fra udstyret er ikke overdreven, men den er hørbar, når enheden er i gang.

Hvis det besluttes at reparere interne defekter i en kølekompressor, er det nødvendigt at afmontere enheden fra systemet efter at have frigjort kredsløbet fra kølemidlet.

I øvrigt er der igen baseret på støjniveauet defineret nogle typer af kompressormaskinefejl. Hvis der f.eks. høres en overdreven klikkende eller slibende lyd under drift, er det sandsynligt, at ventilerne er slidte eller beskadigede.

Hvis denne fejl opstår, falder kompressorens kapacitet drastisk, og huset bliver meget varmt. Til sidst udløses et internt termisk relæ, og maskinen blokeres.

Det er ofte tilfældet, at kompressoren stopper med at køre næsten straks efter start. Selve maskinen er dog intakt og funktionsdygtig.

Årsagen til fejlen i denne situation er normalt mangel på eller overløb af kølemiddel i kredsløbet. Nødstoppet leveres af et termisk relæ, som i øvrigt også kan svigte.

En af konstruktionerne af termiske relæer blandt dem, der anvendes til beskyttelse af splitkompressorer mod opvarmning over den tilladte temperatur. I mellemtiden kan denne enhed også være defekt

Endelig kan ejeren af et split-system stå over for et arbejdsøjeblik - når en kompressor-enhed simpelthen ikke starter. På den måde er et klimaanlæg helt funktionsdygtigt med hensyn til alle andre funktioner.

En kompressor viser ingen fejl - udadtil ser den sikker og sund ud. Som regel er den sædvanlige årsag til denne variant en ikke-funktionel startkondensator med en kapacitet fra 10 μF og mere.

De kondensatorer, der er ansvarlige for at starte kompressoren i split-systemet, ser således ud. Afhængigt af kompressorens kapacitet varierer disse deles driftskapacitet

Den alvorligste og praktisk talt uoprettelige defekt i en kompressor i et split-system er en kortslutning i statorviklingerne i drivmotorens statorviklinger. Det skal dog siges, at det i moderne hermetiske kompressordesigns er yderst sjældent, at der opstår en sådan fejlfunktion.

Fejldiagnose

Moderne køleteknik kan automatisk angive individuelle fejlfunktioner. Dette angives ved blinkende meddelelser på displayet eller anden tekst. Det er let at afkode fejlfunktionerne i den medfølgende brugsanvisning. Mere detaljerede oplysninger om koderne kan fås hos autoriserede servicecentre, men almindelige brugere kan også få grundlæggende oplysninger.

Designet af klimaanlæg består af fælles komponenter:

1. Kompressoren er det driftselement, der er ansvarlig for at komprimere kølemidlet og flytte det rundt i hele kølekredsløbet;
2. Luftvarmeveksleren, der er monteret i den udendørs enhed, er beregnet til kondensering og køling af kølemidlet;
3. En intern varmeveksler er nødvendig til fordampning, mens apparatet fungerer i køletilstand. Kølemidlet overgår fra den flydende tilstand til gasform;
4. Kapillarrøret er udformet som en spjældet anordning, der påvirker en stigning i kølemiddeltrykket i højtryksområdet og reducerer det i luftvarmevekslerområdet i den indendørs enhed;
5. Ventilator - bruges til at skabe en luftstrøm til at blæse fordamperen og kondensatoren.

Kølemidlet i gasform under lavt tryk passerer ind i kompressoren, hvorefter det komprimeres og opvarmes til +70 grader og derover. Efter at have foretaget denne bevægelse kommer den ind i kondensatoren. I udeluftvarmevekslerområdet kondenserer køleelementet og tager flydende form fra den gasformige form, hvorved der frigives varme. Ved at flytte kølemidlet gennem kapillarrøret drosles kølemidlet ned, og den modsatte effekt opstår ved at frigive kulde fra den absorberende varme i rummet.

Sådan fungerer klimaanlægget

Hvis der opstår en funktionsfejl i systemet, lyser enhedens kontrollampe indikatoren blinker et tilsvarende antal gange, afhængigt af den konstaterede fejl. Koderne for standardfejl kan afkodes ved at tage hensyn til antallet af blink:

• 1 - driften af den termistor, der er placeret på indendørsenheden, er suspenderet;
• 2 - frakobling af termistoren i den eksterne enhed;
• 3 - samtidig drift af enheden til opvarmning og køling;
• 4 - deaktivering af overbelastningsbeskyttelsen;
• 5 - funktionsfejl i informationsblokkenes kabel eller kommunikationskredsløb;
• 6 - overskridelse af normerne for elforbrug;
• 7 - spændingsstigning i det interne modul;
• 8 - ventilatormotoren er gået i stykker;
• 9 - funktionsfejl i rejseventilen;
• 10 - Deaktivering af den termistor, der er ansvarlig for at kontrollere temperaturen i kompressorens kabinet.

Nyttigt! Hvis alle lysdioderne blinker samtidig - det indikerer en fejl i kontrolkortet med softwareindstillingerne, og systemet skal omprogrammeres. Denne fejl kan også opstå i tilfælde af en strømstød.

Ved reparation og vedligeholdelse skal der foretages en detaljeret diagnose af klimakontrolsystemet for at fastslå årsagen til fejlen. Fejldiagnosen skal udføres i den krævede rækkefølge. Der skal derfor foretages en kontrol:

1. Registrering af mekaniske skader;
2. Fastgørelsesmoduler;
3. Klemmerne, der fastgør enhedens kontaktforbindelser;
4. Luftfiltre;
5. Køle- og varmefunktioner;
6. Angivelse af muligheder;
7. Betjening af de mekaniske skodder;
8. Lufttemperaturen ved fordamperens udløb;
9. Lufttemperaturen ved fordamperens udløb; trykmålinger ved indsugning og udløb;
10. Hele afløbssystemet og tilslutningerne er lufttætte.

Hvis det ikke er muligt at udbedre fejlen selv, eller hvis det kræver faglig ekspertise, skal du kontakte et servicecenter.

Vigtigt! Producenterne kan på forskellig vis skabe afkodning af koder i programindstillinger, som kun er kendt af servicecentrene, men vejledningen angiver listen over udledte fejl til uafhængig eliminering.

Diagnostik af fejl i en bils klimaanlæg

Der findes en ret enkel og pålidelig måde at kontrollere, hvor godt dit klimaanlæg fungerer. Det gør du ved at tænde for klimaanlægget med motoren i tomgang og røre ved returrøret (det er det tykkeste) med håndfladen. Efterhånden som systemet arbejder, bør det køle ned. Efter 1,5-2 minutter skal røret blive så koldt, at du kun med viljestyrke kan holde en hånd. Hvis du slukker klimaanlægget i bilen i et par minutter og derefter tænder det igen, skal du tydeligt mærke en ny bølge af kulde.

Rør ved et tyndt rør af trykledningen (vær yderst forsigtig) - det skal være meget varmt, især hvis det også er varmt udenfor.

Hvis begge forhold er de samme, dvs. at koldt og varmt tydeligt ses på rørene på de givne steder - er der brug for en balsam. Det er muligt at foretage den samme kontrol direkte i en salon ved at indsætte et elektronisk termometer i en direkte deflektor. Når klimaanlægget er tændt med fuld kapacitet, skal temperaturen i en deflektor være tæt på 10 grader.

Diagnosticering af kompressor fejlfunktion

Den nemmeste måde at diagnosticere en fejl i den elektromagnetiske kobling på er uden for huset. Det er nok at tænde for klimaanlægget og se, om pladen er presset mod den roterende remskive. Kompressorakslen skal også begynde at rotere. Hvis skiverne er brændt ud, kan det også let ses.

Problemer med viklingen diagnosticeres med et ohmmeter - nul eller uendelig høj modstand indikerer henholdsvis kortslutning eller brud.

For at diagnosticere en mekanisk fejl måles trykket på den "varme" ledning (ved kompressorens udløb). Hvis trykket ikke er højt nok, kan stemplerne eller ventilerne være slidte. For at kunne sige mere præcist, skal kompressoren fjernes og skilles helt ad.

VIGTIGT: Før du forsøger at reparere, skal den egentlige årsag til fejlen fastslås. For eksempel kan magnetkoblingen være brændt af på grund af et fastklemt stempel.

Men den egentlige årsag er defekt olie, slidte lejer eller snavs i fordamperrørene. Hvis den grundlæggende årsag ikke fjernes, vil reparationen mislykkes - problemet vil opstå igen i løbet af en måned eller to. Derfor bør diagnosen og reparationen udføres af en værkstedstekniker, som giver garanti på sit arbejde.

Betydningen af inspektion

Kontrollen af en så vigtig anordning bør på ingen måde forsømmes, da uagtsomhed kan føre til dyre reparationer. Ja, det koster ikke så meget at oplade udstyret med freon - ca. 1.000 rubler. Selv om dette beløb for nogle mennesker også vil virke betydeligt

Selv om dette beløb for nogle mennesker også vil synes at være ikke ubetydeligt.

Men udskiftning af en defekt enhed kan koste omkring 1000 konventionelle enheder - allerede et betydeligt beløb! Uerfarne ejere risikerer at komme ud for en sådan reparation i følgende situationer:

1. Fortsat drift med en enhed, der ikke fungerer korrekt. Som et resultat - svigt af vigtige dele, herunder TRV.
2. Køb af en brugt maskine, hvis klimakontrolsystem ikke fungerer korrekt, hvilket fører til urimeligt høje omkostninger i fremtiden.

Nogle forhandlere frakobler simpelthen den defekte køler for at vildlede potentielle kunder. Dette gøres ved at fjerne drivremmen, lukke freon ud af kredsløbet eller ved hjælp af andre tricks.

Derfor er det nødvendigt at kontrollere denne så vigtige komponent under alle omstændigheder, ikke kun som ejer af et køretøj, men også før du køber det.

Årsager til nedsat kapacitet af klimaanlæg

Der er forskellige årsager, hvoraf de vigtigste er:

Freon lækage. Freon er det vigtigste element i et klimaanlæg, og uden det kan det ikke fungere. Lækagen kan opstå af teknologiske årsager og kan også opstå ved et uheld. Klimaanlægget skal kontrolleres for utætheder. Den skal også suppleres om nødvendigt.

Årsager til freonlækage i klimaanlægget.

Svigt af større komponenter i varmepumpen. Det betyder, at fordamperen, kompressoren, ventilatoren, ventilerne, sensorerne eller andre kontrolelementer ikke fungerer korrekt. I så fald skal de defekte komponenter udskiftes med nye dele.

Der er opstået forskellige uregelmæssigheder i elnettet, bl.a. overspænding, spændingsfald og spændingsvariationer. Der skal tages hensyn til disse problemer, når klimaanlægget tilsluttes til strømnettet i hjemmet. Hvis det er muligt, bør du forsøge at udelukke disse problemer, da udstyrsfejl ellers vil blive normale.

Kontroller og rens luftfiltrene i klimaanlægget.

Tilstoppede filtre. Dette er den mest trivielle årsag til, at klimaanlæggenes ydeevne falder. Derfor er det vigtigt at holde øje med filtrene, rengøre filterelementerne, som omfatter pumpehjulet og ventilatoren, og rengøre luftkanalen med jævne mellemrum og i god tid. Rengøring af alle komponenterne udføres i overensstemmelse med producentens anbefalinger, som er angivet i klimaanlæggets manual.

Hvorfor har klimaanlægget dårligere køling?

En af årsagerne til, at klimaanlægget fungerer dårligt, er mangel på freon, eller at mængden af freon er faldende. Selve freongassen bliver før eller siden slidt op, og det er helt normalt. Derfor er det nødvendigt at genoplade den en gang om 2-3 år. Men freon kan også forårsage vejrlig på grund af et radiatornedbrud. Og selv om det oftere sker i bilbalsamere, er det også muligt i almindelige husholdninger at få sådanne brud.

En klimaanlægget kan begynde at fungere dårligt af forskellige årsager. Derfor er det vigtigste at ringe til en airconditionreparationsværksted og få en reparatør til at komme hjem til dig. Hvis apparatet er omfattet af garantien, kan du få det repareret i et værksted, hvor det repareres gratis.

Et par tips til brug af klimaanlægget

Til sidst giver vi dig nogle tips, der vil hjælpe dig med at forlænge levetiden af klimaanlægget og med at opdage en funktionsfejl i tide:

1. Prøv at holde klimaanlægget rent. Snavs i motorrummet fører til øget luftfugtighed og korrosion af overfladerne;
2. Hvis din bil har et stort luftindtag, skal du installere ekstra beskyttelse af køleren i form af et nylon- eller metalnet bag den;
3. om vinteren må klimaanlægget ikke køre, før bilen og passagerkabinen er helt opvarmet;
4. for at definere en funktionsfejl i klimaanlægget skal du starte en "kold" bil og tage fat i returledningen i klimaanlægget (tykt rør). Allerede få sekunder efter start skal du kunne mærke kulden. Efter 30-40 sekunder skal røret være bogstaveligt talt iskoldt. Hvis det tager lang tid for slangen at køle af, virker airconditionen ikke, så forvent heller ikke, at bilen er kold. Derfor er det nødvendigt at finde årsagen til funktionsfejl med det samme, uden at vente, indtil systemet fejler helt.

Som du kan se, kan mange fejlfunktioner i balsam ikke kun afsløres i tide, men også fjernes af dig selv.

Sådan kontrollerer du, om en balsam er fyldt op

Opladning af klimaanlægget er en vigtig komponent i dets arbejde. Mangel på dette stof forårsager fejl i systemet og utilstrækkelig køling. Derfor er det vigtigt at vide, hvordan man definerer kølemiddelniveauet for at kunne fylde det op, hvis det er nødvendigt.

Testen udføres på følgende måde:

Derfor er det vigtigt at vide, hvordan man kan bestemme kølemiddelniveauet, så det kan fyldes op, hvis det er nødvendigt. For at kontrollere den skal du gøre følgende:

1. Åbn motorhjelmen og tør det særlige kighul af, og tænd derefter for klimaanlægget på maksimal styrke.

2. I begyndelsen ser væsken ud med luftbobler, derefter bliver boblerne mindre og forsvinder næsten. Dette indikerer normalt freonniveau.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Hvis væsken fremstår med bobler, og antallet af bobler aftager, men forbliver konstant, tyder det på et utilstrækkeligt kølemiddelniveau.

4. Hvis der er mælkehvid væske, er det et tydeligt tegn på et lavt freonniveau i systemet.

Video: Kontrol af klimaanlæggets opladning

Når du ved, hvordan du diagnosticerer klimaanlægget, kan du selv finde ud af nuancerne og afgøre, hvad der forårsagede den ene eller den anden fejl. Der er ikke brug for specialværktøj eller særlige apparater til at udføre kontrollen med dine egne hænder. Det er tilstrækkeligt at gøre sig bekendt med trin-for-trin procedurerne og følge dem under arbejdet.

Typiske fejl ved klimaanlæg

Selvfølgelig er der et spørgsmål, om det er muligt at reparere et så kompliceret udstyr som en klimaanlægget selv uden hjælp fra specialister? Og alle, der har købt og installeret klimaudstyr i deres bolig, undrer sig over det.

Men før vi finder et svar på dette spørgsmål, er det nødvendigt at gøre sig bekendt med, hvilke problemer der kan opstå under udnyttelsen af klimasystemet. Der er mange årsager til nedbrud i klimaanlæg.

De mest almindelige problemer, der opstår under driften af klimaanlægget, og som fører til behovet for at reparere klimaanlægget, er følgende:

1. Klimaanlægget reducerer varme- eller kuldeproduktionen.
2. Kondensvand begynder at lække på grund af tilstoppet afløb.
3. Udstyret kan ikke tændes og nægter at reagere på kommandoer, der sendes fra fjernbetjeningen.
4. Der opstår en ubehagelig lugt, når klimaanlægget er i drift.

Hvis klimaanlægget reducerer produktionen af varme eller kulde, betyder det, at det bruger unødvendigt meget elektricitet og ikke opfylder sin primære funktion. Derfor er det vigtigt at vide, hvad der har forårsaget udstyrets nedsatte ydeevne, og hvordan problemet kan afhjælpes.

Sådan kontrolleres klimakompressorens kobling

Den mest pålidelige måde at kontrollere klimaanlægget på er diagnostik på et specialiseret servicecenter, men køberen er ikke altid i stand til at kontrollere bilens tilstand på servicestationen. Meget ofte begynder en sælger at svare undvigende på et spørgsmål om, hvorvidt en balsam virker:

• systemet fungerer, men der er ikke fyldt freon på;
• et af rørene er sprunget; det er nødvendigt at udskifte det, men ellers er en conditioner i orden;
• bæltet er blevet fjernet for vinteren, da det er revet over.

Alle svar af denne art bør være alarmerende, da hovedårsagen til en fejl i et klimaanlæg er kompressorsvigt, som er den dyreste del i et klimaanlæg. I kompressoren er koblingen den første del, der svigter, så du bør kontrollere, om den fungerer.

Hvordan kontrollerer jeg A/C-kompressorkoblingen? Man bør gøre følgende:

• knappen til klimaanlægget tændes, skal tændingsindikatoren lyse op;
• Ved tænding skal der høres et "klik" i motorrummet, så koblingen er forbundet til kompressoren.

Det er ønskeligt at udføre kontrollen sammen - en af deltagerne trykker på knappen, den anden person ser under en kappe, hvordan muffen er forbundet til en klimaanlægget. Når kompressoren er frakoblet, er det kun remskiven, der roterer, og trykpladen forbliver på plads. Når klimaanlægget tændes, magnetiseres pladen til remskiven, og navet begynder at rotere sammen med den, så du hører et tydeligt klik.

Det skal bemærkes, at denne kontrol ikke gælder for alle biler; på nogle moderne modeller roterer pladen sammen med remskiven, og forbindelsen med navet er lavet internt. Der er biler med kompliceret konstruktion med mange hjælpeenheder, og det er svært at overveje en kompressorkobling i rummet under motorhjelmen. Men under alle omstændigheder bør man lade sig styre af et klik - det bør være hørbart under koblingens magnetisering. Hvis der ikke høres noget klik, går koblingen sandsynligvis ikke i indgreb, og det tyder på en fejl i kompressoren.

Der er en anden måde at kontrollere muffens funktionsdygtighed på, og til dette formål er det ikke nødvendigt at starte motoren. Kontroller som følger:

• sluk for motoren, afbryd strømmen til kompressoren ved at tage stikket ud af kontakten;
• Med en ledning forbinde plus-terminalen af akkumulatoren med en sokkel på kompressoren, på det tidspunkt, hvor forbindelsen af en ledning koblingen skal arbejde - det er synligt, hvordan det bevæger sig, og på dette tidspunkt et klik høres;

På denne måde er det muligt at kontrollere koblingen, selv uden freon i systemet, men koblingen skal alligevel bevæge sig med en karakteristisk lyd.

Særlige kendetegn ved freonevakuering

En af de vigtigste komponenter i et køleanlæg er freon, som cirkulerer i køleanlægget. Den mest almindeligt anvendte er
er en farveløs gas med en lugt af chloroform. Denne type er ikke-eksplosiv og har også fremragende termofysiske egenskaber.
egenskaber. Det mest almindelige kølemiddel er R22, men det er ikke miljøvenligt. For nylig
for nylig
alternativer anvendes, herunder R-410A. Den er kendetegnet ved mangel på klor og
Det er kendetegnet ved at mangle klor og har et meget lavt ozonnedbrydningspotentiale.

Freonaftapning fra køleapparatet foretages kun i undtagelsestilfælde, f.eks. før demontering af udstyret.
eller i tilfælde af en kølemiddellækage. Problemet må ikke løses af en selv, for en
særlig
en evakueringsanordning og de nødvendige færdigheder. Desuden er der stor risiko for frigivelse af freon i
ud i atmosfæren,
som er skadelig for miljøet.

Freonudtømning fra køleapparatet

Oversigt: Freonudtømning fra et køleanlæg

Hvorfor svigter klimaanlægget

De vigtigste funktionsfejl, der kan opstå i et klimaanlæg:

• Kompressorfejl. Det er muligt at konstatere, at kompressoren er gået i stykker, hvis der opstår støj under drift af enheden og oliepletter på dens overflade. Disse faktorer indikerer følgende årsager til fejl i enheden: Der kan opstå revner i kompressorhuset, pakninger kan blive slidt op, eller ledningen kan gå i stykker. Disse fænomener fører til lækage af kølemiddel og lækage af systemet. Drivremmen i kompressoren kan også blive løs eller gå helt i stykker, eller kirtlen på akslen kan blive slidt op. Der kan trænge snavs ind i systemet, og kompressoren kan blive kortsluttet eller miste kontakten med det elektriske system;
• Svigt i kondensatoren. Dens funktion er at sænke temperaturen på det kølemiddel, der køler luften, som kommer ind i bilen. Hvis der er meget snavs i den, vil den ikke kunne udfylde sin funktion, hvilket tvinger klimaanlægget til at lukke ned tilfældigt. Det ville være nødvendigt at rense køleren til klimaanlægget hurtigst muligt, da overophedning ville øge trykket i systemet;
• i tilfælde af en ubehagelig lugt og vand, som dukkede op fra ingen steder, er det nødvendigt at kontrollere klimaanlæggets fordamperens funktion. Det er højst sandsynligt, at den er ude af drift. Årsagen til funktionsfejl er her en blokering i det rør, som vandet løber igennem på grund af korrosion eller forurening;
• Fejl i receiver-tørreapparatet, som renser kølemidlet og fjerner vand fra systemet, kan skyldes forkert opladning af klimaanlægget eller forurening, som kan skyldes reparationer af klimaanlæggets kølesystem. Du kan se, om denne enhed er defekt, ved at slangerne fryser og ved uautoriseret nedlukning af enheden.

Reparation af klimaanlægsslangen med dine egne hænder

På grund af fejl i slanger og rør fungerer klimaanlægget dårligt på grund af fejl i forseglingen. Dette er det mest almindelige nedbrud i bilens kølesystem.

De pågældende rør er placeret på køretøjets underside. På grund af deres placering påvirkes de af ydre mekaniske påvirkninger, hvilket fører til forskellige skader, og bilens klimaanlæg ophører med at fungere korrekt. Den mest fornuftige løsning på dette problem er at udskifte enhedens slange.

Der er en teori om, at slangens og slangenes kortere levetid skyldes kontakt med snavs og øget luftfugtighed. Desuden fremkalder snavs på vejen og vibrationer i området omkring hjulkasserne revner, så det er værd at overveje at udskifte ledningerne med metalledninger, da de er mere modstandsdygtige. Selv et materiale, der er så modstandsdygtigt som metal, har dog en ulempe - rør fremstillet af metal er udsat for korrosion og er ikke modstandsdygtige over for temperaturændringer.

Reparation af slangen

Det er ikke billigt at udskifte en slange, så det er værd at vide, hvordan man gør det selv.

Hvis gummislangen ikke er væsentligt beskadiget, kan du løse problemet med et plaster. Lagen lappes med specialværktøj og -stoffer, og hvis den er beskadiget væsentligt, skal slangen udskiftes med en ny.

Hvis du beslutter dig for at udskifte slangen med dine egne hænder, skal du følge nedenstående beskrivelse:

1. Først skal der vælges en slange af den rigtige størrelse.
2. Derefter fastgøres crimpcylindrene til den.
3. Til sidst sættes den på tasterne og presses sammen med cylinderne.

For at undgå sådanne problemer er det vigtigt at foretage regelmæssige reparationer og forebyggende vedligeholdelse af bilens klimasystem - hvis nedbruddet ikke repareres i tide, kan funktionsfejlene blive et større problem. Video om reparation af slange til aircondition:

Video om reparation af slange til aircondition:

Moderne apparater

Lækager af kølemiddel fører ikke altid til nedbrud og fuldstændigt svigt af en klimaanlægsenhed. Faktisk vil dele af apparatet kun opleve usædethed og tryk, hvis der slet ikke er noget kølemiddel i systemet. Kompressoren vil begynde at blive overophedet, og det er "ondets rod". Det er ikke nødvendigt at have seriøs viden og værktøjer til rådighed for selv at opdage en lækage.

Det første, du skal gøre, er at finde ud af, om der er freon i klimaanlægget, eller om det er løbet ud. Afhængigt af dette skal du vælge en bestemt kontrolmetode. Ovenstående er to enkle metoder, som gør det muligt for dig selv at kontrollere klimaanlæggets tæthed.

Heldigvis står teknikken ikke stille, og for ikke så længe siden blev der udviklet apparater, der kan "mærke" freon i luften. Denne teknik reagerer både på freon og andre typer gas. Der er en særlig skala, der viser freonniveauet. Hvis mængden af stoffet i luften når en bestemt tærskelværdi eller endda overskrider den - lyder der et signal. Med andre ord er det ikke nødvendigt at kontrollere konditioneringsapparatet for lækage, hvis en særlig anordning er i nærheden af det. Sådant udstyr kan købes sammen med klimaanlægget, da de ofte sælges samme sted.

For at lokalisere det umiddelbare lækageområde skal apparatet køres langs hele rørsystemet. Signalet øges, efterhånden som du kommer tættere på lækagen. Hvis der er træk i rummet, kan apparatet være misvisende med sit signal, fordi det reagerer på gasser, der kommer udefra. Den reagerer særligt hurtigt og kraftigt på udstødningsgasser.