Grunde til at du ikke bør hoppe i en elevator
Hvis vi taler om nye elevatorer, så er det usandsynligt, at der sker noget forfærdeligt, når man hopper, da teknologien bliver sikrere hver dag. Men store fald i belastningen bringer hurtigt enheden til en ikke-fungerende tilstand.
Systematisk hop vil påvirke værdifulde dele negativt, og denne effekt har en tendens til at akkumulere. Reparationer er som regel dyre, hvorfor boligejere og administrationsselskaber opstiller visse adfærdsregler i elevatorer, hvor der er en no-jumping-klausul.
Men passageren vil aldrig vide, hvilken tilstand mekanismen er i på rejsetidspunktet, især hvis den er i et gammelt hus, så du bør sætte din egen sikkerhed over nysgerrighed.
At hoppe i en elevator kan være resultatet af alvorlige problemer i enhedens mekanisme. De afhænger af:
- design og kvalitet af elevatoren;
- vægten af jumperen eller aggregatet af flere jumpere;
- slid på løftekonstruktionen.
Konsekvenserne kan være som følger:
- stop mekanismen;
- kabelbrud eller gulvbrud;
- kabine tilt.
Stop af mekanismen
Dette er det mest almindelige resultat af at hoppe i en elevator, men at standse arbejdet er det bedst mulige resultat. Men det kan tage lang tid at vente på redningsmandskabet.
Fuld stop opstår på grund af pludselige fald belastning på hele systemet, som kan opfatte et trykfald, og derefter et kraftigt slag, som et kabelbrud. Elevatorer er udstyret med et sikkerhedssystem, der automatisk låser mekanismen, hvis kablet går i stykker. Det viser sig, at passageren simpelthen simulerede en lignende situation med sit spring. Mekanismen aktiverer straks kilegrebene, og passageren forbliver i en stående elevator, fordi kun specialister kan slukke dem.
Der er en anden mulighed, når jumpere ikke skal vente på arbejdere – mere eller mindre moderne elevatorer har ofte gulve, der reagerer på vægt. Når der ikke er nogen last, går elevatoren ingen steder. I dette tilfælde skal passageren kun trykke igen på den ønskede gulvknap at genoptage bevægelsen.
Med en anden type moderne elevatorer vil et stop slet ikke forekomme, da deres mekanismer er universelle og bedre tolererer overbelastninger. Enheden vil kun bremse sin kurs, men stigningen vil fortsætte.
Rebbrud eller gulvbrud
Til en pause vil en vægt af jumperen ikke være nok. Dette kan ske, hvis:
- elevatorens brugsperiode har overskredet de tilladte normer;
- kablet og mekanismen som helhed var forkert installeret;
- grove overtrædelser blev begået under vedligeholdelse;
- driftsregler er overtrådt (f.eks. systematisk overskridelse af belastninger).
Med et gulvbrud er situationen næsten den samme - langsigtet drift af kabinen påvirker materialerne negativt.Derfor, jo ældre elevatoren er, jo mere slidte alle komponenter i systemet. Med dette resultat er det usandsynligt, at en person falder ned i minen, men det kan meget vel beskadige benene.
Kabine skæv
Dette er en ekstremt ubehagelig situation, der kan føre til skader på passagerer samt kabelbrud. Et sådant sammenbrud vil kræve komplekse og langvarige reparationer.
Førerhuset bliver skævt, hvis du ikke hopper i midten af førerhuset, men tættere på enhver kant. Spændingen på kablerne øges meget, og det er meget svært at holde balancen, hvilket kan føre til uønskede konsekvenser.
At trække passagerer ud, når kabinen er vippet, er ikke en nem opgave, så du bliver nødt til at sidde på et trangt sted i mere end en time.
Sandsynligheden for frelse i et ødelagt løft
Kabinens design giver forskellige muligheder for nøddeceleration og stop, men dette er ikke en garanti for fuldstændig sikkerhed. Resultatet af en ulykke afhænger af:
- fra højden;
- brugbarhed og forringelse af mekanismen;
- passagerhandlinger.
Det første nødbremsesystem blev udviklet og bestilt af Elisha Graves Otis. Den flade fjeder, som løftekablet blev ført igennem, rettede sig ud under vægten af den faldende elevator og gik i stå i hakkene placeret i elevatorens kanter.
Otis-fjederen blev prototypen på moderne fangere. De er installeret på kontravægten eller kabinen, de fanger skinnerne og tillader ikke strukturen at bryde, uanset hvilken etage ulykken skete på. Højhastigheds- og højhastighedselevatorer er udstyret med bløde bremsefanger for at reducere risikoen for skader fra et nødstop af mekanismen. De samme systemer er installeret i medicinske institutioner.Hvis der er en hal, korridor eller bolig under minen, så bruges to sikkerhedsfangere til at øge sikkerheden, som igen aktiveres, efter at hastighedsbegrænseren er udløst. Den modtager et signal om overskridelse af den maksimalt tilladte hastighed og blokerer spillets bevægelse.
Efter at hastighedsbegrænseren er aktiveret, er to indbyrdes modstående sikkerhedsplader tæt komprimeret, og holder elevatorstolen på styreskinnen eller spillet i skakten
Alle lifte er udstyret med sådanne sikkerhedselementer, så sandsynligheden for et fald forbliver lav. I hvert tilfælde vokser faren:
- med stærkt slid på elevatormekanismerne, herunder efter udløbet af levetiden;
- overskridelse af den tilladte belastningskapacitet;
- passagerernes urimelige adfærd: førerhus svingende, hoppende.
Under en ulykke afhænger chancerne for at overleve i høj grad af faldets højde. Jo højere kabinen er, jo hurtigere vil den accelerere og ramme bunden af skaftet hårdere. Hastigheden når 70 km/t eller mere, hvilket kan sammenlignes med en bils bevægelse på en travl motorvej. I dette design er menneskekroppen i frit fald, så når den stopper brat, får den et kraftigt slag.
Allerede på tredje sal øges risikoen for at komme til skade ved fald i en elevator alvorligt. Med hver ny flyvning stiger faren - brud og alvorlige blå mærker af blødt væv er praktisk talt uundgåelige. En uheldig kropsstilling under landing af kabinen bidrager til et kompressionsbrud på rygsøjlen. Jo højere højden er, jo mindre chance for frelse.
