Regler for beskyttelse af dit batteri mod sulfateringssygdom

Måder at "behandle" batteriet på

Efter at have opdaget problemer med batteriet, spekulerer chaufføren på, om han skal købe et nyt, eller er det muligt at genoprette det gamle batteri.

Lad os se på, hvilke batterier der kan repareres, og hvilke der ikke kan.

Du bør ikke spilde tid på batteriet, hvis:

• batteriet har tydelige mekaniske skader;
• årsagen til fejlen er ikke relateret til sulfateringsprocessen. Det kan for eksempel være lukkede banker eller plader, der simpelthen er faldet sammen.

Hvis alle ovenstående tegn på sulfatering er tydeligt synlige, så kan du prøve at bringe batteriet til live igen.

Desulfatering

Desulfatering er en proces, der har til formål at rense pladerne fra aflejringer af blysulfatkrystaller på forskellige måder.

1. Med brug af en speciel oplader. Denne metode kræver køb af en speciel oplader, der har en opladnings-afladningstilstand. Sådanne enheder koster omkring 5000 rubler. Selve afsulfateringsprocessen er ret enkel. Vi fjerner batteriet fra bilen og forbinder det til enheden. Vi efterlader batteriet i denne tilstand i lang tid - nogle gange kan denne proces endda tage flere dage. Opladerens skærm vil vise information til hvilket niveau det var muligt at genoprette batterikapaciteten. Det er noget sværere at forstå, hvordan det står til med “behandling”, hvis opladeren ikke har et display.

Desulfator til bilbatteri

1. mekanisk rengøring. Nogle gange er der håndværkere, der råder dig til at prøve at skille batteriet ad og manuelt rense pladerne for plak. Denne metode er kun egnet til meget erfarne håndværkere og vil kræve meget tid og færdigheder.
2. Kemisk rengøring. Nogle bilister anbefaler at rense pladerne med specielle løsninger, der kan opløse sulfat. Det sker sådan her:

• al elektrolyt i batteriet er drænet;
• rengøringsopløsningen hældes straks i og efterlades i cirka en time. Opløsningen kan begynde at koge og sprøjte ud;
• dræn opløsningen og skyl batteriet flere gange med destilleret vand;
• påfyld ny elektrolyt.

Med et godt sæt omstændigheder vil batterikapaciteten og dens ydeevne blive fuldt genoprettet.Men denne metode har en ret betydelig ulempe - den er meget aggressiv. Der kan opstå problemer, hvis pladerne er for slidte. I processen med en sådan rengøring kan de kollapse fuldstændigt. En anden fare i dette tilfælde kan være nedfaldne blypartikler, som kan bygge bro over pladerne under påvirkning af opløsningen, hvilket også vil deaktivere batteriet fuldstændigt.

1. Med en normal oplader. Dette er den mest optimale måde at afsulfatere på, som er ideel til ikke alt for avancerede tilfælde.

vi kontrollerer elektrolytniveauet og tilføjer om nødvendigt destilleret vand til batteriet. Opløsningen skal dække alle plader fuldstændigt

Det er vigtigt at huske, at der i dette tilfælde hverken kan tilsættes elektrolyt eller koncentrat;
vi har brug for en oplader med indikatorer "Volt" og "Amp" og tilslut vores batteri til det;
sæt Volt - 14-14,3 og ampere 0,8-1 og lad det stå i omkring 8-12 timer;
vi tjekker indikatorerne - tætheden skal forblive den samme, og spændingen skal stige til 10 volt;
uden fejl lader vi batteriet være alene i en dag;
igen sat på opladning i 8 timer, men med en strøm på 2-2,5 Ampere;
Lad os tjekke resultaterne igen. Spændingen vil være på niveauet 12,7 volt

Densiteten kan stige lidt til 1,13;
Lad os starte aflæsningsprocessen. Vi mangler en fjernlyslampe eller noget lignende. Vi forbinder det til batteriet og efterlader det i cirka 8 timer, indtil spændingen falder til 9V. Det er meget vigtigt! Tætheden bør forblive på samme niveau;
så gentager vi hele opladningsalgoritmen - tætheden skal stige til 1,17.

Processen med at aflade opladningen skal udføres flere gange, her er det meget vigtigt at opnå en densitet på 1,27 g / cm3. Denne metode kan kræve dig fra 8 til 14 dage, men batteriet vil blive genoprettet med omkring 90%, og der er praktisk talt ingen risiko for skade her.

Denne metode kan kræve dig fra 8 til 14 dage, men batteriet vil blive genoprettet med omkring 90%, og der er praktisk talt ingen risiko for skade her.

Hvorfor opstår batterisulfatering?

Hvis batteriet ofte bruges under ufuldstændig opladning, mister det gradvist kapaciteten på grund af fænomenet pladesulfatering, men ikke alle ved, hvad det er, og hvad det betyder for batteriet. Overvej de kemiske reaktioner, der finder sted i sulfateringsprocessen.

Under drift sætter blysulfat sig på batteripladerne. Det gradvise tab af ladning er karakteriseret ved følgende kemiske reaktion: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. Det betyder, at blyplader med blyoxid på overfladen kommer i kontakt med hinanden, og svovlsyre er også involveret i denne reaktion. Som et resultat dannes blysulfat såvel som vand.

Ved tilslutning til Vympel 55 eller en anden batterioplader sker reaktionen præcis det modsatte, og blysulfat forsvinder, og elektrolyttens tæthed stiger. Men ikke altid til ende, kan det forblive på pladerne, især hvis batteriet er langt fra nyt. Således er den nyttige overflade af batteriet forurenet og reduceret. Blysulfat har dårlig elektrisk ledningsevne, og kapaciteten af ​​et sulfateret batteri falder.

På grund af hvad sulfatering kan forekomme hurtigere og oftere:

• bilen er tomgang i lang tid uden brug;
• batteriet oplades sjældent fra netværket, hvilket reducerer antallet af tilbagereaktioner;
• Batteriet opbevares i lang tid i en tilstand af fuldstændig afladning;
• afladning "til nul" - moderne calciumbatterier er sådan, at deres elektroder i dette tilfælde er dækket af calciumsulfat og stopper med at oplade til slutningen;
• tværtimod genoplade batteriet - holde batteriet forbundet til netværket i lang tid;
• arbejde i "bytilstand" - hyppige starter og korte perioder i bevægelse;
• arbejde under "ekstreme" forhold - for lav eller for høj (fra + 40 ° C) lufttemperatur.

Hvordan bestemmer man, at pladerne er sulfaterede? Først og fremmest bemærkes dette, når batteriet begynder at miste kapacitet. Når man begynder at undersøge årsagerne til dette, kan man finde en specifik hvid belægning på batteripladerne, som ligner sne. Andre tegn er opvarmning af pladerne, kogning af batteriet ved opladning før tid, for højt potentiale på elektroderne. Alt dette betyder, at det er tid til afsulfatering – medmindre du vil undgå en komplet udskiftning af bilbatteriet, selvfølgelig.

Årsager til denne proces

Årsagerne til aflejringen af ​​krystaller på pladerne kan være helt forskellige. Oftest er det:

• temperaturudsving;
• kritisk fald i elektrolyt;
• en lang periode med at være i udladet tilstand;
• dyb udledning;
• hyppig opladning med høj strøm.

temperaturudsving

I denne situation spilles hovedrollen ikke kun af lave eller meget høje temperaturer, men af ​​deres stærke forskelle. Alt sker i henhold til følgende skema.

Blysulfat opløses i svovlsyre med stor besvær, for dette er det nødvendigt at øge temperaturen betydeligt.Under opvarmning opløses sulfat i elektrolytten.

Efter at elektrolytten er afkølet, vil sulfat i form af krystaller falde ud igen og lægge sig på pladerne.

Hvis krystallerne under opvarmningsprocessen ikke opløses helt, så vil der først og fremmest sætte sig nye på disse steder, hvilket efterhånden vil gøre små krystaller til ret store, der ikke kan opløses af sig selv.

I en sådan situation lider de "positive" plader oftest, og krystaller dannes i dybere porøse lag.

Lav temperatur

Udover simple temperaturudsving påvirker lave temperaturer også batteripladernes tilstand, dog i kombination med hyppige og korte ture. Enhver bilist ved, at med et stort "minus" har bilen brug for mere energi for at starte, og batteriet oplades meget langsommere. Ved hyppige korte ture når bilen ikke at varme godt op, og batteriet får ikke nok opladning, så før eller siden når det en kritisk lav opladning. Det er denne faktor, der negativt påvirker sulfateringsprocessen.

høj lufttemperatur

Høje omgivende temperaturer kan også påvirke pladernes tilstand negativt. Batteriet under sådanne forhold fungerer ved en temperatur på omkring 60 grader, og alle kemiske processer i det sker så hurtigt som muligt. Således vil den sulfateringsproces, der allerede er begyndt, forløbe i et accelereret tempo.

Kritisk elektrolytfald

Batteripladerne skal ifølge forskrifterne altid være helt dækket af elektrolyt.Efter nogen tids intensiv brug af bilen kan elektrolytniveauet falde, og pladerne kan være delvist blotlagte. Hvis ejeren af ​​bilen ikke bemærker dette i tide, begynder processen med dannelse af sulfatkrystaller efter et stykke tid i disse åbne områder, som gradvist bliver meget stærke og ikke kan ødelægges.

dødt batteri

Nogle gange, af uerfarenhed, tror chauffører, at hvis batteriet ikke bruges, så vil der ikke være nogen aflejringer på pladerne, desværre er det slet ikke tilfældet. Når batteriet opbevares i lang tid i en afladet tilstand, mister det gradvist en del af sin kapacitet, hvilket fremkalder dannelsen af ​​krystallinske aflejringer på pladerne. Men den omvendte proces med at opløse disse krystaller forekommer ikke. Sulferingsproblemer er således næsten uundgåelige, og det vil være meget vanskeligt at rette op på situationen.

dyb udledning

Alle afladninger af batteriet kan bringes til acceptable niveauer, som er cirka 1,75-1,80 V

Det er vigtigt at huske her, at jo lavere udladningsstrømmen er, jo større kan den endelige spænding opnås.

Batteripakken består af flere batterier, og de slides lidt forskelligt, deres kapacitet begynder at variere. Hvis batteriet sættes på fuld opladning for batterier med større kapacitet, så vil de svagere få en overladning, det vil sige en dyb afladning. Når de udledes, vil de ikke være i stand til helt at slippe af med krystallinske aflejringer, og disse formationer vil vokse med hver overdreven udledning.

Det er vigtigt at huske, at med en dyb udladning sker sulfatering næsten øjeblikkeligt, og efter 1-2 sådanne udladninger for at spare på batteriet, skal du træffe hasteforanstaltninger.

Hyppig højstrømsopladning

Hvis du ofte bruger en stor strøm, når du oplader batteriet, så kan du støde på en situation, hvor blysulfatet på pladerne ikke når at opløses helt. Dette vil fortsætte fra opladning til opladning, og efterhånden bliver batterikapaciteten for lille til videre brug.

Afsulfatering med oplader

I modsætning til kemiske, gør-det-selv elektrokemiske metoder til batteriafsulfatering kræver hverken adskillelse af batteriet eller dræning af elektrolytten. For at slippe af med sulfatering er det nok at bruge den sædvanlige oplader, som er tilgængelig i husstanden hos de fleste bilejere.

Et eksempel på en almindelig algoritme til korrekt batteriafsulfatering ved brug af en konventionel oplader:

vi aflader batteriet, indtil tætheden af ​​elektrolytten falder til en værdi på 1,04-1,07 g / cm³;
indstil strømmen til hukommelsen til 0,8–1,1 A, spændingen skal være i området 13,9–14,3 V;
vi oplader batteriet med sådanne parametre i omkring 8 timer;
lad batteriet "hvile" hele dagen;
oplad batteriet igen i 8 timer, øge strømmen til 2,0–2,6 A ved samme spændingsniveau;
vi aflader batteriet igen ved hjælp af en kraftig ekstern belastning i 8 timer - spændingen ved terminalerne skal falde til minimum 9 volt (sørg for, at det ikke er mindre, dette er vigtigt);
gentag trin 2-5 så mange gange som nødvendigt, indtil densiteten af ​​elektrolytten når den nominelle værdi på 1,27 g/cm³.

Denne metode kan tage fra flere dage til flere uger, men den anses for at være den mest optimale med en effektivitet på omkring 80-90%.

Afsulfatering af batteri med en speciel oplader

Til salg er der også specielle opladere med indbygget afsulfateringstilstand.Som regel er der tale om automatiske opladere, som du blot skal tilslutte til batteriet og vælge den passende funktion. Ingen yderligere handling er nødvendig, men i dette tilfælde vil proceduren være lang. Afhængig af graden af ​​sulfatering af pladerne kan det vare 3-7 dage, hvor du ikke vil kunne bruge batteriet.

Omvendt betalingsmetode

Fjernelse af blysulfatplak ved hjælp af denne metode er en meget risikabel procedure, så den kan kun anbefales i tilfælde, hvor andre metoder har vist sig at være ineffektive.

Vi skal bruge DC kilde høj effekt, for eksempel en gammeldags svejsemaskine med udgangsspændingskarakteristika op til 20 V ved en strømstyrke på 80 A.

Batteriet fjernet fra bilen med stikkene skruet af, tilsluttes strømforsyningen omvendt (minus til plus og omvendt). Vi tænder for kilden til netværket og oplader batteriet i cirka 30 minutter. Elektrolytten vil koge intensivt, men da den skal udskiftes, er vi ikke opmærksomme på den.

Det er tilbage at dræne den resterende elektrolyt, udfylde en ny opløsning og oplade batteriet med en konventionel oplader.

Sulfering af batteriplader - hvad er det?

Når batteriet er afladet, sker der en naturlig proces med sulfatering af batteripladernes aktive masse. I dette tilfælde dannes blysulfat af en fin krystallinsk struktur, som opløses, når batteriet oplades.

Men hvis batteritilstanden er som beskrevet nedenfor, så opstår der en anden form for sulfatering. De resulterende store krystaller af blysulfat isolerer den aktive masse.

Jo mere disse krystaller blev dannet, jo mindre blev den aktive masses arbejdsflade og dermed batterikapaciteten. Udadtil kan de ses som en hvid belægning på blyplader.

Hvad er farerne for batteriets normale funktion? Lad os finde ud af det med det samme. Kører du og har der været problemer med batteriet?

Om årsagerne til batterisulfatering, video.

De vigtigste årsager til sulfatering

• I det mindste i efteråret og foråret, fjern batteriet, oplad det og overvåg elektrolyttætheden for sæsonen, hvis ikke, er dette den første grund.
• Kør hver dag, bilen står ikke på parkeringspladsen i en halv måned, og motoren, fra den blev startet, til den blev slukket, kører med mellemhastighed i mindst en halv time, hvis ikke, dette er den anden grund.
• Og du kommer ikke i trafikpropper, og motoren overophedes ikke, hvis ikke, er dette den tredje grund.
• Når du standser bilen, skal du altid slukke lyset, hvis ikke, er dette den fjerde grund.

Disse er hovedårsagerne, der kan føre til et så trist fænomen som batterisulfatering.

Hvis batteriet er sulfateret, er der ingen grund til straks at gå for at vælge et nyt. Prøv at gendanne den. Denne procedure tager ret meget tid, men ikke kompliceret, som det ser ud ved første øjekast. Dette vil kræve et hydrometer, en oplader og en måleenhed, der giver dig mulighed for at måle spænding og strøm.

Sådan fjerner du pladesulfatering

Desulfatering forstås som virkningen på elektroder og plader på forskellige måder, der hjælper med at fjerne den dannede plak af calcium eller blysalte.Der er sådanne typer rengøring: mekanisk, kemisk eller med brug af uorganiske tilsætningsstoffer, elektrokemisk med brug af en oplader.

Den enkleste og hurtigste måde at afsulfatere på er den mekaniske rensning af pladerne fra de dannede saltkrystaller. Batterier af den gamle type eller servicerede giver dig mulighed for at fjerne dækslet og få adgang til pladerne og elektroderne.

Disse komponenter fjernes manuelt fra batteriet og renses på samme måde - pladen skrabes blot af overfladen og revner, indtil den så vidt muligt er helt elimineret. Moderne enheder produceres oftere i en uovervåget prøve. Det gør det umuligt at komme til bankerne med elektroder for at få dem og rense dem.

For at rense pladerne på et dødt batteri ved denne metode er det nødvendigt at udføre en række operationer:

Fjern eller skær den øverste del af kabinettet af til servicerede batterier

Rengør hver af pladerne manuelt, forsigtigt for ikke at beskadige elektrodernes struktur;

Installer de rengjorte plader på deres plads i beholderne, og observer det nødvendige mellemrum mellem hver;

Gør kabinettet lufttæt, lod det fjernede låg på;

Fyld glassene med elektrolyt af den krævede tæthed;

Udfør en batteriydelsestest, "juster" væskens densitet til samme niveau i alle banker, undgå en afstand på mere end 0,01 kg/cu. cm og elektrolytkoncentrationen er ikke lavere end 1,25, men ikke højere end 1,31 kg/cu.

cm.

For EFB-batterier er denne metode ikke anvendelig, da hver gruppe af elektroder er loddet separat i en separator designet til at forhindre afskalning af pladerne.

I dette design adskiller tætheden af ​​elektrolytten i banken og selve pakken (separatoren), hvilket vil ødelægge enheden efter at have brudt integriteten. Denne faktor forhindrer mekanisk afsulfatering.

Kemiske tilsætningsstoffer

Essensen af ​​processen er indførelsen af ​​specielle tilsætningsstoffer med en kemisk sammensætning, der virker på calcium- eller blysulfater i elektrolytkrukkernes hulrum. Under opladning bremser opløsninger med tilsætningsstoffer dannelsen af ​​saltaflejringer på elektroderne, hvilket bringer batteriet tilbage til en næsten nominel ladning.

Oftest vælges Trilon-B, men denne løsning virker ikke lige effektivt på alle batterier. Reaktionen afhænger af batteriets designfunktioner, model og tekniske parametre. Der er en 50/50 chance for, at kemisk afsulfatering vil virke.

Sammensætningen af ​​Trilon-B omfatter 5% ammoniak, 2% syre af et organisk derivat af natriumsalt, destillat. Disse komponenter er inerte over for bly, men reagerer godt med plak på elektroderne. I industrien bruges en sådan opløsning til at omdanne uopløselige salte til opløselige.

Procedure for kemisk afsulfatering:

• I overensstemmelse med ovenstående proportioner fremstilles en Trilon-B-opløsning
• Batteriet er fuldt opladet
• 2-3 gange skylles batteridåserne med destillat
• Opløsningen skal tilbringe mindst en time i dåsernes hulrum, så kemiske reaktioner stopper, og gasser stopper med at blive frigivet
• Den inaktive opløsning drænes efter afslutningen af ​​reaktionerne (pumpes ud uden at vende enheden)
• Skyl indersiden af ​​glassene 1-2 gange med destilleret vand
• Ny elektrolyt, densitet 1,25-1,27 kg/cu.cm, hældes i hver krukke, dens tæthed kontrolleres og justeres til en værdi med en afstand på ikke mere end 0,01 kg / cu. cm for hver beholder
• Batteriet er fuldt opladet, væskekoncentrationen justeres

Elektrokemisk metode

Den mest produktive metode til afsulfatering er elektrokemisk, som udføres af en speciel oplader.

Essensen af ​​elektrisk afsulfatering er at føre en strøm gennem elektrolytten med højere hastigheder end batteriets nominelle værdier. Dette fører til naturlig opløsning i væsken omkring pladerne af ophobninger af bly- eller calciumsalte og opløsning i den, hvilket øger elektrolyttens tæthed. Dette bringer batteriets ydeevne tilbage til normal.

Sulfering af batteriplader - hvordan ordnes?

Så hovedproblemet med blysyrebatterier med svovlsyreelektrolyt er sulfatering. Mens pladen er ubetydelig, kan den fjernes derhjemme. Krystallerne tilstoppede blyets porøse overflade. Du kan kun udvinde dem ved at nedbryde dem til ioner og lede dem til forskellige elektroder. Brugt:

• udsættelse for omvendte strømme eller batterigendannelse med pulserende ladninger;
• desulfatering med en lille strøm i lang tid;
• kemiske slamopløsningsmidler;
• mekanisk afkalkning af pladerne.

Derhjemme, for at eliminere batterisulfatering, kan du bruge en langsigtet effekt på batteriet med en strøm på 2-3 A, hvilket forhindrer dåserne i at koge. Proceduren udføres i 24 timer og længere, indtil elektrolytdensiteten er stabil i 5-6 timer. Gennemførelse af 2-3 træningscyklusser kan bringe kapaciteten tilbage til 80 % af et ufuldstændigt tilstoppet batteri.

Jernsulfatpræcipitatet opløses godt i en opløsning af ethylendiamintetraeddikesyre (trilon B). Blyet i saltet erstattes af en natriumion, og det bliver opløseligt. Opløsningen fremstilles i forholdet 60 g Trilon B-pulver + 662 ml NH₄OH 25% + 2340 ml destilleret vand.

For at fjerne sulfatering, hæld opløsningen i batteriet i 60 minutter, umiddelbart efter at elektrolytten er fjernet. Reaktionen i glassene er voldsom, med opvarmning og kogning. Dræn derefter opløsningen, skyl hulrummene 3 gange med destilleret vand og påfyld frisk elektrolyt. Hvis blypladerne ikke går i stykker, sker en fuldstændig rensning af pladerne.

Let plak kan fjernes med destilleret vand. Indholdet af dåserne skal fjernes fuldstændigt ved at dræne dem i en emalje skål. Hvis der er kulflis i krukkens indhold, vil det ikke komme sig, pladerne ødelægges.

Fyld glassene med elektrolyt, lad stikkene stå åbne, tilslut opladeren, indstil spændingen til 14 V. Sørg for, at kogningen i glassene er moderat, og lad den stå i en uge eller to under belastning. Det opløste bundfald gør vand til en svag elektrolyt. For at slippe af med sulfatering skal du gentage proceduren flere gange. Afslut rengøringen, så snart alt bundfald på batteripladerne er opløst.

Enkelt- og dobbeltpolaritetsvending anvendes i tilfælde, hvor andre rengøringsmetoder ikke har hjulpet. Ændring af ladningen af ​​pladerne vil hjælpe med at opløse bundfaldet ved at ændre retningen af ​​elektronernes bevægelse. Men denne metode vil ødelægge batteriet med tynde blyplader. Det gælder ikke moderne budgetmodeller fremstillet i Kina.

Ved brug af specielle tilsætningsstoffer, der opløser sedimentet, er det nødvendigt at følge instruktionerne nøjagtigt, udføre arbejde i et ventileret rum, bruge personlige værnemidler.

Gør-det-selv batteri afsulfatering

En lige så effektiv måde at fjerne blysulfat på er at vaske dåserne med kemisk aktive stoffer. Som du ved, reagerer sure forbindelser med alkali, derfor skal du købe et passende reagens for at udføre gør-det-selv afsulfatering ved hjælp af kemi.

Bagepulver vil hjælpe med at klare opgaven med at spalte sulfatplak. Til proceduren er det nødvendigt:

1. Tøm elektrolytten fra batteriet.
2. Opløs lud i destilleret vand i forholdet 1 til 3.
3. Opvarm blandingen til kog.
4. Hæld den varme alkaliske opløsning i batteribeholderne i 30-40 minutter.
5. Dræn den alkaliske opløsning.
6. Skyl batteriet mindst 3 gange med rent varmt vand.
7. Hæld elektrolyt i krukker.

Hvis proceduren for kemisk afsulfatering af pladerne blev udført omhyggeligt, vil batterikapaciteten stige betydeligt. Den kan bruges i lang tid, indtil der igen dannes plak på pladerne.

Gør-det-selv-gendannelse med en simpel oplader

Du kan selv afsulfatere batteriet ved hjælp af en speciel eller standard oplader.

En konventionel oplader kan være automatisk med evnen til at regulere de strømme og spændinger, der leveres til terminalerne og "Desulfation"-tilstanden eller forenklet med behovet for at kontrollere processen. Den mest bekvemme mulighed er en automatisk pulsoplader med en desulfateringstilstand.

Opladningstrin med en automatisk oplader med afsulfateringstilstand omfatter følgende trin:

• De negative og positive terminaler på den automatiske enhed er forbundet med de tilsvarende poler på batteriet;
• Den nødvendige spænding og styrken af ​​den leverede strøm justeres, "Desulfation" -tilstanden er tændt;
• Udstyr er forbundet til netværket;
• Batteriet begynder at oplade, processen med at genoptage pladerne sker på den negative terminal;
• Ved afslutningen af ​​opladningsprocessen, indtil dens kapacitet og elektrolytdensitet er fuldt genoprettet, er strømforsyningen afbrudt, batteriterminalerne på den automatiske enhed fjernes.

Procestiden afhænger af mange faktorer:

• Graden af ​​afladning af batteriet;
• Udstyr kapacitet;
• Niveauet af elektrodesulfatering.

For at beregne den gennemsnitlige ladetid skal du dividere batterikapaciteten med den gennemsnitlige ladestrøm. Oftest tager det fra 15 timer til 3 dage at genoprette udstyret fuldt ud.

Vejledning til opladning af batteriet med en konventionel oplader

Denne type elektrokemisk batteriopladning kræver regelmæssig overvågning af processen og kontinuerlig indgriben. For pålideligheden og nøjagtigheden af ​​opladningen er instruktionen designet til et batteri med en elektrolytdensitet på 1,07 g / cu. cm og en spænding på 8 V ved udstyrets terminaler. Uden at modtage spænding begynder dette apparat at koge efter 15 minutter med en typisk opladning.

For afsulfatering skal du gøre følgende:

• Sørg for et rum med god luftcirkulation til opladning af enheden;
• Kontroller elektrolytniveauet i batteribankerne, og efterfyld det om nødvendigt med destilleret vand;

• Tilslut batteriet til opladeren;
• Indstil strømmen med en effekt på 0,8-1 A og en spænding på 13,9-14,3 V i cirka 8-9 timer.Disse manipulationer vil hæve spændingen ved batteriterminalerne til 10 V, hvilket efterlader elektrolytdensitetsniveauet uændret;
• Frakobl batteriet fra opladeren og hold det i denne tilstand i ca. et døgn;
• Batteriet tilsluttes igen til opladeren med nye strømparametre: 2-2,5 A og 13,9-14,3 V i 8-9 timer;
• Efter genopladning ændres batteriparametrene: elektrolyttens tæthed stiger til 1,12 g / cu. cm, og spændingen ved terminalerne vil stige til 12,8 V;
• Dette indikerer begyndelsen af ​​desulfatering. For det næste trin skal du aflade batteriet til 9 V-mærket ved at forbinde til de aktive modstandsterminaler - en lampe eller en forlygte. Den gennemsnitlige tid for udskrivning er 8-9 timer. Densiteten af ​​den elektrolytiske væske vil blive holdt på 1,12 g/cu. cm;

Det er nødvendigt at kontrollere processen med at aflade batteriet, da den endelige spænding skal forblive mindst 9 V.

Et efterfølgende par opladning og afladning af batteriet i henhold til ovenstående scenarie vil øge elektrolytniveauet til en værdi på 1,16 g / cu. cm Det er nødvendigt at gentage cyklussen, indtil densiteten når 1,26 g / cu. cm eller kommer ikke i nærheden af ​​de nominelle 1,27 g/cu. cm.

Som praksis viser, opdaterer sådanne manipulationer batteriet med 80-90%.

Årsager til sulfatering af bilbatteriplader

Som nævnt ovenfor er hovedårsagen til sulfatering en dyb afladning af batteriet, men på ingen måde den eneste. Lad os overveje detaljeret alle de tilgængelige årsager:

Dyb afladning af batteriet.Hvis vi analyserer den ovenfor beskrevne proces, hvor "krystaller" klæber til batteripladerne, kan vi konkludere, at når batteriet er dybt afladet, sker sulfatering uden fejl. En fuld opladning af batteriet vil rette op på situationen, men selv med det, vil batteriet miste lidt i kapacitet.

Det er vigtigt at vide, at efter at have ladet batteriet aflades fuldstændigt 1-3 gange, kan du straks søge efter en erstatning for det, da det ikke vil være i stand til at få mere end den nødvendige kapacitet;

Lave temperaturer og korte ture. Bilister er godt klar over, at man i frostvejr først skal passe på batteriets sikkerhed.

Som sådan påvirker lav temperatur ikke sulfateringsprocessen af ​​pladerne, men den påvirker indirekte. I den kolde årstid kræver det mere energi at starte motoren ved at dreje starteren end ved en positiv omgivelsestemperatur. Derudover er batteriet under turen dårligere opladet i kulden. Dette problem er især relevant, når det kommer til korte ture. Faktisk bruger chaufføren en stor mængde energi, når han starter motoren, hvorefter han efter 15-20 minutter slukker motoren, og bilen har ikke tid nok til at varme op og oplade batteriet;

Varme. Ikke kun lav omgivelsestemperatur påvirker batteriet negativt, men også høj. I den varme årstid skal batteriet fungere ved temperaturer over 60 grader Celsius. På grund af så høje temperaturer forløber alle kemiske processer i det hurtigere, inklusive sulfatering. Derfor anbefales det i den varme årstid at holde batteriet så opladet som muligt, så der ikke dannes plak på pladerne;

Anvendelse af koncentreret elektrolyt eller svovlsyre.Nogle drivere forsøger at fjerne plak ophobet på pladerne med koncentreret svovlsyre eller elektrolyt. Dette bør under ingen omstændigheder gøres. Således vil det ikke være muligt at "smelte" de dannede "krystaller", men kun processen med deres dannelse vil blive forværret;

Opbevaring af et afladet batteri. Endnu en forglemmelse af, at uerfarne bilister synder. Som bekendt stopper de kemiske processer i batteriet ikke, selv når det er afbrudt fra forbrugeren. Derfor, hvis du opbevarer et batteri afladet i flere måneder, vil det miste noget kapacitet i løbet af denne tid. Som vi fandt ud af ovenfor, med et tab af kapacitet, klæber blysulfat til pladerne, det vil sige sulfateringsprocessen. Og da der ikke er batteriopladning, vil "krystallerne" ikke "smelte", og der er stor risiko for kritisk sulfatering, hvor det ikke længere vil være muligt at genoprette batterikapaciteten.

Som det kan ses af ovenstående, er de fleste af årsagerne simpelthen sulfateringskatalysatorer. Faktisk forekommer det i batteriet hele tiden, men først ved kritisk sulfatering bliver situationen næsten irreversibel for batteriet.

Sulfatering

Sulfatering er processen med aflejringer af bly- og calciumsalte på bilbatteriets plader. Denne reaktion opstår under hele brugen af ​​strømforsyningen, men med korrekt drift forårsager den ikke negative konsekvenser. Kun under visse betingelser bliver en proces ondsindet.

I det øjeblik elektrolytten fyldes i batteriet, begynder produktionen af ​​meget små krystaller af blysulfat straks, som sætter sig på pladerne og danner en tynd film.Hvis strømforsyningen fungerer korrekt, vil denne film med yderligere genopladning af batteriet igen blive omdannet til en elektrolyt.

I tilfælde af overtrædelser i driften af ​​batteriet bliver krystallerne på pladerne større og dækker gradvist hele pladernes arbejdsflade, hvilket praktisk talt tilstopper dem. I denne situation forekommer den omvendte proces med overgangen af ​​krystaller til elektrolytten ikke. En sådan proces vil meget snart klart påvirke driften af ​​bilen.

Tegn på overtrædelser i denne proces

De første tegn, som bilister er opmærksomme på, er:

• gradvist fald i batterikapacitet;
• hurtig opladning og afladning af enheden;
• batteribanker kan koge ret hurtigt;
• elektrolytindikatorer er meget lave;
• selv med et fuldt opladet batteri er det næsten umuligt at starte bilen, og en simpel forlygtepære sætter batteriet på "nul" på få minutter;
• føreren har en følelse af utilstrækkelig strøm, det vil sige, at der er et fald i lysstyrken på forlygterne, dårligt klimaanlæg osv.

Nogle gange kan føreren kun observere nogle få tegn på forkert drift af strømforsyningen, og nogle gange vises de på én gang.

Sådan kontrolleres batteriet

Processen med sulfatering af batteripladerne kan ses blot ved at undersøge dem.

Her er det vigtigt at forstå, at inspektionen kun bør udføres med et fuldt opladet batteri. Dette skyldes, at uladede plader altid viser tegn på sulfatering.

• i et batteri der er i god stand, pladerne er rene og sølvfarvede. De er let at skelne fra sorte adskillere;
• ved en allerede påbegyndt proces får de "negative" plader en hvidgrå farvetone, men de "positive" plader bliver samtidig brunlige med klare hvide pletter. Hvis der allerede på dette stadium ikke tages nogen handling for at "behandle" batteriet, vil processen gå videre, og minuspladerne begynder at bule tydeligt, og plusserne vil deformeres. Dette skyldes ujævn mekanisk belastning. Som følge af sådanne ændringer opstår der et meget stort tab af batterikapacitet.